課程目的

很多新手會認為，車輛能不能順利通過彎道，主要取決於方向盤轉得準不準。

但實際上，方向盤只是最後執行動作的工具。

真正決定駕駛路線的，往往是駕駛者的視線。

當你只盯著車頭前方，會很難提早判斷煞車點、彎道方向與出口位置；當你一直看著路肩、護牆或前車車尾，雙手也容易不自覺地把車開向那個位置。

相反地，當視線提早移向下一個目標，大腦就能更早開始判斷距離、速度與路線，方向盤、油門與煞車也會自然變得更平順。

本堂課的核心不是單純要求學員「看遠一點」，而是學會一套完整的視線流程：

直線上看向煞車區域
接近彎道時確認轉向點
開始轉向前看向彎心
接近彎心時看向出口
出彎時看向下一段賽道
與其他車輛競爭時，同時掌握路線與周圍動態

當視線能夠持續前進，駕駛動作才不會一直落後於車輛。

一、為什麼視線會影響駕駛路線？

人類在移動時，會自然朝視線關注的方向調整身體與動作。

騎腳踏車時，如果一直盯著路邊障礙物，往往會不自覺越靠越近；走路時，如果只看著腳下，也很難提早避開前方的人。

模擬賽車也是一樣。

駕駛者的視線會影響：

方向盤轉動時機
方向盤轉動幅度
煞車開始位置
煞車釋放時機
油門恢復時機
車輛與路肩的距離
對前方事故的反應時間
對其他車輛的空間判斷

如果視線太近，駕駛者通常只能在問題已經發生後才修正。

如果視線足夠遠，駕駛者可以在問題出現前先做準備。

因此，好的駕駛不是反應特別快，而是看得比較早。

二、視線太近會發生什麼問題？

新手最常見的視線位置，通常就在車頭前方、儀表板附近，或緊盯著賽車線輔助標示。

這樣的視線容易造成以下問題。

1. 煞車總是太晚

當駕駛者發現彎道已經來到眼前時，才開始煞車，就很容易因為距離不足而重踩煞車或衝出賽道。

2. 方向盤轉得太突然

如果直到彎道入口就在面前才開始轉向，駕駛者通常會一次使用過大的方向盤角度。

3. 彎道中一直修正

只盯著車頭附近時，很難判斷完整彎道走向，因此會不斷左修、右修。

4. 找不到出彎路線

如果進彎後仍然只看彎心，駕駛者通常會太晚回正方向盤，也會延遲踩下油門。

5. 容易撞上事故車

只看前車車尾，而沒有觀察更遠的車流，會讓駕駛者無法提早發現前方減速或事故。

6. 容易產生速度壓迫感

畫面中的地面快速向後移動，如果視線一直放在近處，會讓速度感覺更快，使駕駛者緊張、動作僵硬。

把視線移遠後，畫面變化會相對平穩，也更容易控制節奏。

三、什麼叫做「看向下一個目標」？

看向下一個目標，不是一直盯著賽道最遠端，也不是完全忽略車輛周圍。

正確方式是讓視線隨著車輛前進，不斷移到下一個需要處理的位置。

一個完整彎道通常包含幾個視覺目標：

煞車參考點
轉向點
彎心
出彎點
下一段賽道
下一個彎道的準備位置

當車輛接近目前目標時，視線就應該移向下一個目標。

可以將它想像成接力賽：

每一個視覺目標，只負責把你帶到下一個目標。

如果視線一直停留在已經通過的位置，駕駛動作就會開始落後。

四、眼睛先走，方向盤才跟上

新手常見的錯誤流程是：

先轉方向盤
再看車輛會往哪裡走
發現不對後再修正

較好的流程應該是：

先看向想去的位置
大腦判斷距離與方向
雙手平順轉動方向盤
車輛沿著視線方向前進

這並不代表車輛一定會百分之百跟著視線走，而是視線可以幫助駕駛者更早建立正確操作。

可以記住一句重要口訣：

眼睛先到，車子才到。

五、直線上的視線

很多人以為直線只要全油門，不需要特別注意視線。

但直線是下一個彎道準備工作的開始。

在直線上，駕駛者應該依序觀察：

前方車流
下一個彎道方向
煞車距離牌
固定煞車參考物
彎道入口
可能發生超車的位置
維修區入口或賽道分岔

1. 不要只看前車車尾

跟車時，如果視線全部集中在前車尾燈上，前車一旦急煞，駕駛者通常只能被動反應。

應盡可能透過前車左右或車窗，看向更前方的賽道與車群。

這樣可以提早發現：

前方多人一起減速
黃旗或事故
車流開始壅塞
前車可能採用的路線
彎道入口即將到來

2. 提早尋找煞車參考點

直線上應先確認自己準備在哪裡煞車。

參考物可以是：

距離牌
路面接縫
護欄開口
樹木
看台
廣告牌
路肩顏色變化

不要等到參考點已經出現在車頭旁邊，才開始尋找它。

六、接近彎道時的視線流程

接近彎道時，可以按照以下流程移動視線。

第一階段：看煞車點

在直線末端，視線先確認煞車參考點。

此時也要用周邊視野掌握：

前車距離
旁車位置
彎道是否有事故
是否需要提早煞車

第二階段：看轉向點

開始煞車後，視線不應一直停留在煞車參考物上。

因為煞車點一旦通過，它的任務就結束了。

接下來應該看向準備開始轉動方向盤的位置。

第三階段：看彎心

接近轉向點時，視線應移到彎心。

這能幫助駕駛者判斷：

方向盤需要轉多少
車輛是否太早或太晚進彎
是否需要調整煞車釋放
車輛能否沿預定路線接近彎心

第四階段：看出口

當車輛正在朝彎心前進時，視線應逐步移向出彎位置。

不要等車輛已經通過彎心，才開始尋找出口。

提早看出口，可以幫助駕駛者：

更早回正方向盤
更早增加油門
避免壓到過多外側路肩
準備下一個彎道

第五階段：看下一個目標

車輛離開彎道後，視線應立即移向下一段賽道。

如果下一個彎道很近，甚至在出彎前就要開始觀察下一個彎道入口。

七、彎心不是唯一目標

彎心是重要的視覺參考，但不是駕駛者應該一直盯著的位置。

如果視線停留在彎心太久，常會出現：

車輛通過彎心後仍保持過大轉向
方向盤回正太晚
油門恢復太慢
出彎位置過於靠內
沒有提早準備下一段賽道

因此，正確觀念是：

準備進彎時看彎心，接近彎心時看出口。

彎心是過程，不是終點。

八、頭部與眼睛要一起轉動嗎？

視線移動主要由眼睛完成，但在較大角度彎道中，頭部也可以自然跟著轉動。

例如：

髮夾彎
大角度慢彎
看不到出口的彎道
三螢幕側向視野
VR 模擬賽車

適度轉動頭部有助於：

更早看見彎道出口
降低眼睛極端側看的疲勞
提升沉浸感
改善大角度轉向的空間判斷

但不要過度轉頭，導致看不到車輛前方或失去周邊資訊。

原則是自然、順暢，不要僵硬地固定頭部，也不要像觀看景物一樣大幅轉動。

九、中心視野與周邊視野

駕駛者不可能同時清楚盯著所有資訊，因此需要分配不同視覺功能。

中心視野

中心視野負責看清楚主要目標，例如：

煞車點
彎心
出口
前車路線
事故缺口

周邊視野

周邊視野負責感受其他資訊，例如：

車輛與路肩的距離
旁車是否仍然存在
速度變化
方向盤與儀表位置
賽道外圍的移動
雷達或相對位置提示

成熟的駕駛不會一直低頭確認車速，也不會不斷看左右後視鏡。

主要視線保持在賽道路線，其他資訊則透過短暫掃視與周邊視野掌握。

十、避免「目標鎖定」

目標鎖定是指駕駛者因為緊張，視線持續盯著某個不想撞上的目標，結果車輛反而朝那個方向前進。

常見目標包括：

護牆
事故車
砂石區
路肩
路邊障礙物
即將撞上的前車

例如，看到前方有事故車時，如果一直盯著事故車，雙手可能不自覺將方向盤維持朝向事故位置。

較好的做法是：

快速確認危險物位置
立即尋找安全通過空間
將主要視線放在安全出口
同時減速並保持可控方向

重要原則是：

看危險物，是為了知道它在哪裡；看安全空間，才是為了決定車要去哪裡。

十一、視線與煞車的關係

煞車穩定性不只和腳部操作有關，也和視線有關。

如果只看著車頭附近，駕駛者會覺得彎道快速靠近，容易：

過度緊張
突然重踩煞車
不敢放鬆煞車
太早或太晚開始轉向

當視線放在更遠的轉向點與彎心時，駕駛者較容易判斷車速是否已經足夠降低。

這也有助於在適當時機逐漸放開煞車。

十二、視線與油門的關係

很多新手出彎時不敢踩油門，是因為看不到出口。

如果視線仍停留在車頭或彎心，駕駛者無法確認前方賽道是否已經打開。

提早看向出口，可以更清楚判斷：

車輛是否已朝正確方向前進
方向盤能否開始回正
外側是否還有足夠空間
油門可以增加到什麼程度
下一個彎道是否需要保留路線

因此，正確視線通常會讓出彎加速更早、更穩定，而不是更冒險。

十三、視線與方向盤修正的關係

方向盤不斷左右修正，常常不是雙手能力不足，而是視線位置不穩定。

如果視線一直在以下位置之間跳動：

車頭
左側路肩
右側路肩
儀表板
前車
彎心

大腦會不停重新判斷方向，雙手也會產生許多不必要修正。

較好的做法是讓主要視線保持連續前進：

轉向點 → 彎心 → 出口 → 下一個目標。

當視線路徑清楚，方向盤通常會自然變得平順。

十四、與其他車輛競爭時的視線

單獨練習時，可以專注於自己的視覺目標；但與其他車輛競爭時，還要加入車流資訊。

1. 跟車時

不要只看前車車尾。

應觀察：

前車前方的車流
前車是否開始偏離正常路線
前車煞車燈或減速動作
彎道入口
可安全閃避的位置

2. 準備超車時

視線除了看前車，還要確認：

超車路線是否有空間
煞車點是否需要調整
對方是否仍在旁邊
彎道出口是否能並排行駛
前方是否還有其他車輛

3. 並排行駛時

不能只看對方車輛。

主要視線仍應放在自己的行駛路線與前方彎道，旁車則透過：

周邊視野
雷達
後視鏡
相對位置顯示
語音提示

持續確認。

4. 被超車時

不要因為看著旁車而偏離自己的路線。

保持可預測操作，並把主要視線放在前方安全位置。

十五、後視鏡與輔助畫面的使用

模擬賽車常見的周圍資訊工具包括：

車內後視鏡
左右後視鏡
虛擬後視鏡
雷達
相對位置表
車手位置提示
語音 spotter

這些工具很重要，但不能長時間取代前方視線。

正確使用方式

在直線上短暫查看
煞車前確認後車距離
變換路線前快速確認
出站與重返賽道時仔細觀察
並排時搭配雷達與語音提示

不適合查看的時機

正在進入彎心時
車輛已經失控時
高速通過狹窄路段時
前方事故尚未處理時
需要進行重煞車時

看後方的時間越長，前方資訊就會損失越多。

因此，後視鏡應該「快速看、立即回到前方」。

十六、儀表與車速應該怎麼看？

新手常會一直低頭看車速、檔位或轉速，擔心自己進彎速度不正確。

但如果長時間盯著儀表，會錯過：

煞車點
彎道入口
前車減速
黃旗
路線變化

較好的方式是：

在直線上短暫確認檔位
用換檔燈或聲音判斷升檔
用周邊視野感受速度
主要依照固定參考點駕駛
練習後再查看遙測或重播

駕駛時應以賽道為主，數據為輔。

十七、不同彎道的視線方式

1. 開放式彎道

彎道入口就能看到出口。

這類彎道適合練習：

提早看彎心
接近彎心時快速把視線移向出口
根據出口寬度增加油門

2. 看不到出口的彎道

受到地形、護牆或彎度影響，入口無法直接看到出口。

此時應使用固定參考物，例如：

路肩結束點
樹木
護欄
建築物
路面顏色
山坡或電線桿

先看向可以確認的中間目標，再移向出口。

3. 髮夾彎

角度大、速度低，需要較明顯轉動視線與頭部。

進彎前就應開始找內側彎心，接近彎心後立刻看向遠處出口。

4. 高速彎

高速彎的反應時間短，視線必須更早移向出口。

不要在高速彎中一直盯著內側路肩，否則容易過度轉向或錯過出彎路線。

5. 連續彎

視線不能只處理眼前第一個彎。

通過第一個彎的彎心前，就需要開始觀察第二個彎的入口與路線。

連續彎的重點是：

看完整組合，而不是把每個彎完全分開。

十八、三螢幕、單螢幕與 VR 的視線差異

單螢幕

視野較窄，駕駛者可能較難看到彎道出口與旁車。

可以搭配：

合理的 FOV
虛擬後視鏡
雷達
左右查看按鍵
相對位置顯示

不要為了看到更多賽道而把 FOV 設得過寬，否則距離與速度感可能失真。

三螢幕

可以提供更完整的側向視野，但仍要讓中央螢幕成為主要視線區域。

彎道中可以自然轉動頭部，看向側邊螢幕上的出口。

VR

VR 可以直接轉頭觀察彎道與旁車，視線方式最接近真實駕駛。

但應避免：

過度快速轉頭
長時間盯著側後方
忽略身體不適
因沉浸感過強而忘記周圍實體環境

無論使用哪種顯示方式，基本原則都相同：

主要視線持續前進，周圍資訊短暫確認。

十九、常見視線錯誤

錯誤一：一直盯著車頭前方

導致煞車與轉向反應太晚。

錯誤二：通過煞車點後仍看著煞車牌

煞車點已經通過，視線應該移向轉向點與彎心。

錯誤三：一直盯著彎心

會造成方向盤回正太晚，也不利於出彎加速。

錯誤四：只看前車車尾

無法提早掌握前方車流與事故。

錯誤五：盯著不想撞上的護牆

可能出現目標鎖定，車輛反而朝護牆靠近。

錯誤六：頻繁低頭看儀表

會失去前方賽道資訊。

錯誤七：並排時只看對手

容易錯過自己的煞車點與彎道路線。

錯誤八：出彎後才找下一個彎

在連續彎中會造成準備時間不足。

錯誤九：眼睛不動，只等畫面來到面前

這會讓駕駛永遠處於被動反應狀態。

二十、新手視線口訣

可以使用以下口訣幫助記憶：

進彎前

先找煞車點，再看轉向點。

開始轉向

方向盤開始轉，眼睛看彎心。

接近彎心

車還沒到彎心，眼睛先找出口。

出彎時

出口一打開，視線找下一彎。

發生危險

看見危險，立刻尋找安全空間。

整體可以簡化為：

看遠、看早、看下一個。

實際練習

練習一：靜態視線順序練習

練習目的

在車輛行駛前，先建立彎道視覺目標的概念。

練習方式

將車輛停在賽道安全位置，或使用重播畫面。

由教練指定一個彎道，學員依序指出：

煞車參考點
轉向點
彎心
出口
下一個彎道方向

通過要求

學員能在不移動車輛的情況下，清楚說明視線應如何依序移動。

練習二：低速看遠練習

練習目的

改掉一直盯著車頭的習慣。

練習方式

選擇一條寬闊、彎道清楚的賽道，以約百分之五十速度行駛三圈。

練習時刻意將主要視線放在：

直線前方較遠處
下一個彎道入口
彎心
出口

不要追求圈速。

觀察重點

方向盤修正是否減少
車輛是否更容易保持在路線中央
是否能提早知道彎道方向
是否比較不容易緊張

練習三：視線接力練習

練習目的

建立視線從一個目標移向下一個目標的節奏。

練習方式

選擇一個單一彎道，連續通過十次。

每次在心中依序說出：

煞車點
轉向點
彎心
出口
下一個目標

當車輛接近目前目標時，視線就必須移向下一個。

通過要求

十次中至少八次能依照順序完成，不會在通過彎心後才尋找出口。

練習四：彎心前找出口

練習目的

改善出彎回正太慢與油門恢復太晚的問題。

練習方式

選擇一個能清楚看見出口的中低速彎。

每次轉向後，要求自己在車輛抵達彎心之前，就將視線移向出口。

連續練習十次。

觀察重點

方向盤是否更早回正
出彎是否更少左右修正
油門是否能更平順增加
車輛是否較少衝出外側

練習五：障礙物視線練習

練習目的

避免目標鎖定。

練習方式

在安全的單人模式中，利用路錐、靜止車輛或預設事故情境進行練習。

看到障礙物後：

快速確認障礙物位置
立即尋找左側或右側安全空間
將主要視線放在安全空間
平順減速
穩定通過

禁止動作

持續盯著障礙物
接近後才突然猛轉
不減速直接閃避
通過後立即急轉回原路線

練習六：不看車速完成彎道

練習目的

減少對儀表與數字的依賴。

練習方式

選擇熟悉的低速彎道，連續練習十次。

進彎過程中不低頭查看車速，只依靠：

煞車參考點
車輛聲音
方向盤回饋
彎道視覺目標
車輛姿態

完成練習後，再透過重播確認實際速度。

注意事項

這項練習不是要求忽略車速，而是學習不要在關鍵操作時長時間盯著儀表。

練習七：跟車視線練習

練習目的

避免只盯著前車車尾。

練習方式

選擇速度較慢的電腦車輛或教練車跟隨三至五圈。

跟車時要求自己觀察：

前車前方的賽道
更遠的車流
煞車距離牌
前車可能採用的路線
左右可安全閃避的位置

通過要求

不因前車減速而緊急重煞
能提早發現前方車群變化
與前車保持安全距離
不長時間只盯著前車尾部

練習八：後視鏡快速掃視

練習目的

學習在不失去前方資訊的情況下確認後車。

練習方式

只在直線或車輛穩定時進行。

主要視線保持在前方
快速查看後視鏡
立即回到前方
說出後車大致距離與位置
繼續準備下一個彎道

通過要求

每次查看後視鏡的時間保持短暫，不影響煞車點判斷。

練習九：連續彎預視練習

練習目的

學會在第一個彎尚未結束前，開始準備第二個彎。

練習方式

選擇一組左右連續彎或 S 彎。

練習流程：

進入第一個彎時看第一個彎心
接近第一個彎心時看第二個彎入口
車輛轉換方向前看第二個彎心
接近第二個彎心時看最終出口

觀察重點

是否為了第一個彎的速度破壞第二個彎路線
視線是否能提早轉移
方向盤轉換是否更平順
是否減少連續左右修正

練習十：五圈完整視線流程

練習目的

將視線技巧整合到完整賽道。

練習方式

連續完成五圈，每一圈只專注以下流程：

直線看煞車點
煞車後看轉向點
轉向前看彎心
到達彎心前看出口
出彎前看下一個目標
跟車時看向更前方
後視鏡只做短暫確認

通過要求

沒有因低頭看儀表而錯過煞車點
沒有因盯著路肩而衝出賽道
沒有通過彎心後才找出口
方向盤修正次數逐圈減少
五圈路線比練習前更一致

練習後自我檢查

完成練習後，可觀看車內視角重播，檢查以下項目：

直線

是否提早找到煞車參考點
是否只盯著前車車尾
是否頻繁低頭看儀表

進彎

煞車後是否把視線移向轉向點
開始轉向前是否已看向彎心
是否直到彎道來到眼前才反應

彎道中

是否一直盯著車頭或內側路肩
是否接近彎心前就找到出口
方向盤是否因視線不穩而反覆修正

出彎

是否提早看向下一段賽道
是否因看見出口而更早回正方向盤
油門是否變得更平順

車流中

是否能看見前車前方的狀況
是否能短暫查看後視鏡後立刻回到前方
並排時是否仍保持自己的前方視線

每次練習選擇一個最明顯的問題改善，不要試圖同時控制所有視覺細節。

本堂課重點

駕駛者的雙手只能處理眼睛已經發現的事情。

如果視線停留在車頭前方，所有操作都會變成事後修正；如果視線提早移向下一個目標，煞車、轉向與油門就能提前準備。

記住：

不要等車到了才看，應該先看，車才會到。

看煞車點，是為了準備減速；看彎心，是為了建立路線；看出口，是為了完成出彎；看下一個目標，是為了讓整圈駕駛保持連續。

當你的視線開始走在車輛前面，方向盤會更安定，煞車會更從容，油門也會更有信心。

視線決定路線，而提前看向下一個目標，正是從被動駕駛走向主動駕駛的重要一步。