課程目的

模擬賽車中的車輛不會只因為轉動方向盤，就立刻按照駕駛者的想法改變方向。

當駕駛者踩下煞車、油門或轉動方向盤時，車輛的重量會在前後左右之間重新分配，輪胎承受的負荷也會跟著改變。

這種變化稱為「重心轉移」或「荷重轉移」。

重心轉移會直接影響：

前輪與後輪的抓地力
車輛是否容易轉向
煞車時是否穩定
出彎時是否容易打滑
車尾是否會突然甩動
車輛是否產生轉向不足
駕駛者能否平順地連接煞車、轉向與加速

很多新手在車輛失控時，只會認為自己「方向盤打太多」或「油門踩太大」。

但真正的原因，通常是駕駛者在錯誤的時間，讓輪胎承受了過多工作，或讓車輛重心移動得太突然。

本堂課將帶領學員認識：

什麼是輪胎抓地力
煞車時重量如何向前轉移
加速時重量如何向後轉移
轉彎時重量如何向外側轉移
為什麼突然操作容易讓車輛失控
如何利用重心轉移幫助車輛進彎與出彎
如何避免同時向輪胎要求過多工作

本堂課的重點不是背誦複雜公式，而是建立一個重要觀念：

駕駛者的每一個操作，都會改變四條輪胎正在承受的工作。

一、什麼是抓地力？

抓地力是輪胎與路面之間能夠產生的摩擦力。

車輛能夠完成以下動作，都是因為輪胎仍然具有足夠抓地力：

加速
減速
轉向
穩定車身
修正打滑
維持賽車線

如果輪胎需要承受的力量超過它當下能提供的抓地力，車輛就會開始滑動。

常見結果包括：

煞車鎖死
前輪推向彎道外側
後輪打滑
車尾甩動
四輪向外滑動
車輛旋轉

因此，駕駛者不是單純命令車輛「轉彎」或「加速」，而是在分配輪胎有限的抓地力。

二、抓地力不是無限的

可以把每一條輪胎的抓地力想像成一個有限額度。

輪胎可以把這個額度用在：

煞車
加速
轉向

如果輪胎正在進行大量煞車，它能夠提供給轉向的抓地力就會減少。

如果輪胎正在大幅轉向，它能夠承受的加速或煞車力量也會降低。

例如：

直線時可以使用較強煞車
彎道中需要降低煞車力量
方向盤角度很大時，不適合突然全油門
車輛接近直線時，才能使用更多加速能力

這就是為什麼新手常用的基本口訣是：

直線重煞、平順轉向、方向盤回正後再全力加速。

三、抓地力圓的基礎概念

抓地力圓是一種幫助理解輪胎工作分配的簡單模型。

想像輪胎的能力被畫成一個圓形。

圓形的前後方向代表：

煞車
加速

圓形的左右方向代表：

左轉
右轉

只要輪胎的總工作量仍然在圓形範圍內，輪胎通常可以保持抓地。

當駕駛者同時要求太多工作，使力量超出圓形範圍時，輪胎便會開始打滑。

例如：

直線重煞

方向盤接近正中時，輪胎幾乎不需要負責轉向，因此能使用較多抓地力減速。

邊煞車邊轉彎

輪胎一部分抓地力用於減速，另一部分用於轉向。

如果煞車仍然太重，前輪可能無法同時完成轉向。

彎道中全油門

輪胎既要負責轉向，又要傳遞大量驅動力。

驅動輪很容易超過抓地力極限。

出彎逐步加速

隨著方向盤逐漸回正，轉向需求降低，輪胎便能將更多抓地力用於加速。

抓地力圓並不是要求新手進行精密計算，而是幫助理解：

輪胎可以同時做很多事，但每一件事都必須互相讓出空間。

四、什麼是重心轉移？

當車輛速度或方向改變時，四條輪胎承受的負荷也會改變。

這就是重心轉移。

常見的重心轉移方向包括：

煞車時向前
加速時向後
左轉時向右側
右轉時向左側

需要注意的是，車輛本身的總重量沒有突然增加或減少。

改變的是四條輪胎之間的重量分配。

例如，一輛車原本前後輪負荷相對平均，當駕駛者重踩煞車時：

前輪負荷增加
後輪負荷減少
車頭下沉
車尾變輕

這會使車輛反應與直線行駛時完全不同。

五、煞車時的重心轉移

1. 重量向前輪移動

踩下煞車時，車輛速度降低，重量會向前方轉移。

駕駛者可能觀察到：

車頭下沉
前懸吊壓縮
車尾抬高
前輪承受較大負荷
後輪承受較小負荷

此時前輪通常能獲得更多負荷，因此車輛可能更容易開始轉向。

但這不代表煞車踩得越重，車輛就一定越好轉。

如果煞車壓力過大，前輪可能已經把大部分抓地力用於減速，無法再提供足夠轉向能力。

2. 前輪負荷增加的效果

適當的前輪負荷，可以讓車輛：

更容易對轉向產生反應
車頭更願意進入彎道
減少部分轉向不足
提高入彎時的方向感

這也是循跡煞車能幫助部分車輛轉向的原因之一。

但新手在尚未學習循跡煞車前，應先理解：

煞車可以幫助前輪建立負荷，但煞車過多也會讓前輪超出極限。

3. 後輪變輕的影響

煞車時後輪負荷減少，後輪穩定性也可能下降。

如果駕駛者同時進行以下動作：

突然重煞
突然大幅轉向
快速降檔
猛然放開離合器
車輛位於下坡或不平路面

後輪可能失去穩定，造成：

車尾左右擺動
入彎甩尾
後輪鎖死
車輛旋轉

因此，煞車與轉向都應平順建立，而不是一次完成所有動作。

六、突然踩煞車為什麼容易失控？

快速建立煞車壓力本身並不一定錯誤。

賽車中往往需要迅速進入有效煞車區域。

問題在於「突然撞擊式」踩煞車。

如果駕駛者像踢踏板一樣瞬間踩到底，會使重量快速向前移動，造成：

前輪突然承受大量負荷
後輪瞬間變輕
車身劇烈點頭
輪胎抓地力來不及穩定建立
車輛容易左右偏移
後輪容易不安定

正確方式是：

快速但平順地建立煞車壓力。

駕駛者應讓車輛有一個短暫過程，把重量轉移到前輪，再維持需要的減速力量。

七、突然放開煞車也會影響平衡

新手經常只注意如何踩下煞車，卻忽略如何放開煞車。

當煞車突然完全放開時，原本集中在前輪的負荷會快速向後回復。

這可能造成：

車頭突然抬起
前輪負荷快速下降
前輪轉向能力改變
車輛路線向外擴大
車身產生前後擺動

因此，煞車釋放應該具有漸進過程。

接近轉向點時，可以隨著車速降低，逐步減少煞車壓力。

這能讓車輛平順地從減速狀態進入轉向狀態。

八、加速時的重心轉移

1. 重量向後輪移動

踩下油門加速時，重量會向後方轉移。

駕駛者可能觀察到：

車頭輕微抬起
車尾下沉
後輪負荷增加
前輪負荷減少

這種變化對不同驅動方式會產生不同影響。

2. 後輪驅動車

後輪驅動車的後輪同時負責：

傳遞引擎動力
部分或主要轉向穩定工作

加速時重量向後移動，可能增加後輪負荷，幫助後輪傳遞動力。

但如果油門過大，仍可能讓後輪超過抓地力極限，造成：

動力打滑
車尾向外滑動
出彎甩尾
車輛旋轉

因此，後輪負荷增加不代表可以在任何狀況下突然全油門。

3. 前輪驅動車

前輪驅動車的前輪同時負責：

轉向
驅動

加速時重量向後移動，前輪負荷下降。

此時如果方向盤角度較大又使用大量油門，前輪需要同時完成轉向與加速，容易產生：

前輪打滑
車頭向外推
轉向不足
出彎無法收緊路線

因此，前輪驅動車在彎中通常更需要平順控制油門。

4. 四輪驅動車

四輪驅動車可以將動力分配到前後輪，出彎加速通常較穩定。

但四輪驅動並不代表不會失控。

如果方向盤角度過大、油門過多，仍可能出現：

四輪一起向外滑
前輪轉向不足
車尾動態改變
輪胎過熱

四輪驅動增加的是動力傳遞能力，不是無限抓地力。

九、為什麼出彎要逐步增加油門？

出彎時，輪胎仍然需要負責轉向。

如果方向盤尚未回正就突然全油門，驅動輪必須同時負責：

維持轉彎
傳遞動力
穩定車身

這很容易超過抓地力極限。

較好的操作流程是：

彎心附近保持適量油門
確認車輛朝向出口
開始回正方向盤
逐步增加油門
方向盤接近直線後使用全油門

可以將方向盤與油門想像成互相交換：

方向盤角度減少多少，油門就可以增加多少。

這不是精確比例，但非常適合作為新手的基礎觀念。

十、轉彎時的左右重心轉移

車輛轉彎時，重量會向彎道外側移動。

例如：

車輛左轉

重量向右側輪胎轉移。

右前輪與右後輪負荷增加
左前輪與左後輪負荷減少

車輛右轉

重量向左側輪胎轉移。

左前輪與左後輪負荷增加
右前輪與右後輪負荷減少

這會使外側輪胎負責較多工作。

在高速彎中，駕駛者可能感受到：

車身向外側傾斜
外側輪胎聲音變大
方向盤力量增加或改變
車輛逐漸向彎道外側移動

十一、方向盤轉得太快會發生什麼？

當方向盤突然大幅轉動時，重量也會快速向外側轉移。

車輛可能來不及平順建立側向負荷，造成：

車身突然傾斜
外側輪胎瞬間承受大量工作
內側輪胎快速變輕
前輪失去抓地力
後輪變得不穩定
車輛產生擺動

因此，轉向需要「建立」而不是「打入」。

較好的轉向方式是：

確認入彎速度
平順開始轉動方向盤
隨著車輛反應增加角度
維持需要的轉向
出彎時逐漸回正

十二、左右快速變換的風險

在 S 彎、連續彎或閃避障礙物時，車輛會快速從一側重心轉移到另一側。

例如：

左轉時重量移向右側
駕駛者立刻大幅右轉
重量快速從右側轉移到左側

如果操作過快，車輛可能產生像鐘擺一樣的擺動。

這種情況常見於：

高速 S 彎
車輛失控後連續反打
突然閃避事故
方向盤過度修正
高重心車輛

正確方式是讓車輛在轉換方向時，有一個短暫恢復平衡的過程。

在連續彎中，不一定要把第一個彎跑到極限。

有時稍微犧牲第一個彎，能讓車輛更穩定地進入第二個彎。

十三、垂直負荷增加不代表抓地力等比例增加

當重量轉移到某一條輪胎時，那條輪胎通常可以產生更多抓地力。

但增加的抓地力，通常不會與增加的重量完全成正比。

例如：

外側輪胎承受更多重量
內側輪胎承受較少重量
外側輪胎的抓地力會增加
但增加幅度通常小於內側輪胎失去的抓地力

因此，車身產生過多重量轉移時，四條輪胎的總有效抓地力可能下降。

這也是為什麼車輛設計會重視：

低重心
較寬輪距
懸吊控制
防傾桿設定
空氣動力

對新手而言，最重要的結論是：

越突然、越劇烈的重心轉移，通常越不利於穩定抓地。

十四、輪胎抓地力與路面狀況

抓地力不只受到駕駛操作影響，也會受到路面與環境影響。

常見因素包括：

路面乾濕
路面溫度
輪胎溫度
輪胎磨耗
路面橡膠累積
灰塵或砂石
草地
路肩
高低起伏
路面顛簸

同樣的煞車、轉向與油門操作，在不同路面條件下可能產生完全不同的結果。

例如雨天時：

煞車距離增加
重心轉移需要更平順
油門需要更細膩
方向盤操作應減少突然動作
路肩與白線可能特別滑

駕駛者不能只記住固定操作，還要根據抓地力狀況調整。

十五、輪胎溫度與抓地力

許多賽車輪胎需要在適當溫度範圍內，才能提供較好的抓地力。

輪胎過冷時，可能出現：

煞車距離增加
入彎容易滑動
出彎容易打滑
車輛反應不明確

輪胎過熱時，可能出現：

抓地力逐漸下降
車輛開始向外滑
方向盤感覺模糊
輪胎磨耗加快

新手不需要一開始就背誦所有溫度數值，但要理解：

前一圈可以完成的操作，下一圈不一定仍然適用。

輪胎與賽道狀態會持續改變。

十六、空氣動力抓地力

部分賽車會透過前翼、尾翼、底板與車身空氣動力產生下壓力。

下壓力可以在高速時增加輪胎負荷，使車輛獲得更多高速抓地力。

因此，有些高性能賽車會出現：

高速彎反而比預期穩定
車速降低後抓地力明顯下降
跟車時因亂流失去前輪抓地力
車身損傷後操控突然改變

但空氣動力不會取消重心轉移。

車輛仍然會受到煞車、加速與轉彎影響。

新手只需要先理解：

低速抓地力主要依靠輪胎與機械結構
高速時空氣動力可能提供額外抓地力
車速降低後，下壓力也會減少

十七、轉向不足與重心轉移

轉向不足是指駕駛者已經轉動方向盤，但車頭仍然向彎道外側推。

常見原因包括：

入彎速度太快
前輪轉向角度過大
前輪同時承受過多煞車
前輪驅動車在彎中油門過大
煞車放得太早，前輪負荷快速下降
輪胎過熱或磨損
車輛設定偏向穩定

發生轉向不足時，新手常犯的錯誤是繼續增加方向盤角度。

但前輪已經接近或超過抓地力極限，轉得更多通常只會增加滑動。

較好的處理方式是：

適度減少方向盤角度
平順降低油門
必要時輕微減速
等待前輪恢復抓地
再重新建立路線

十八、轉向過度與重心轉移

轉向過度是指車尾向彎道外側滑動，車輛旋轉幅度超過駕駛者預期。

常見原因包括：

出彎油門過大
煞車時後輪負荷過低
突然收油造成重心向前
轉向過快
降檔造成後輪不穩
壓到濕滑路肩
車輛在連續彎中產生擺動

發生轉向過度時，需要根據原因處理。

基本原則包括：

看向想去的安全方向
平順進行反打修正
避免突然完全收油或亂踩煞車
修正幅度不要過大
車尾恢復時逐步回正方向盤

失控救車會在後續課程中詳細說明。

本堂課先理解：

車尾滑動通常不是毫無原因，而是後輪負荷或後輪抓地力突然改變。

十九、收油也會造成重心轉移

油門完全放開時，車輛會產生引擎煞車，重量開始向前移動。

這會造成：

前輪負荷增加
後輪負荷下降
車頭更願意轉向
車尾可能變得活躍

部分前輪驅動車可以利用收油幫助車輛轉向。

但在高速彎中突然完全收油，也可能讓後輪失去穩定，產生「收油轉向過度」。

因此，收油也應該是一種有控制的操作。

不要認為只有踩踏板才會改變車輛平衡。

放開踏板同樣是一個駕駛輸入。

二十、路面起伏對重心轉移的影響

賽道並不是完全平坦。

上坡、下坡、波浪路面與壓縮區，都會影響輪胎負荷。

上坡

車速可能下降，前方視野也可能受到限制。

接近坡頂時，車輛輪胎負荷可能暫時降低。

下坡

煞車距離可能增加，車輛更容易向前轉移重量。

坡底壓縮區

車輛受到向下壓縮，輪胎負荷可能增加。

坡頂

車身可能變輕，方向盤與輪胎抓地力下降。

因此，在坡頂或顛簸區域，不適合突然進行大幅轉向、重煞或全油門操作。

二十一、平順駕駛與重心管理

平順駕駛並不是慢，而是讓重量有時間在四條輪胎之間有秩序地移動。

一個平順彎道通常包含：

在直線上建立煞車壓力
重量逐漸向前移動
車速下降後逐步釋放煞車
平順增加方向盤角度
重量向彎道外側移動
車輛穩定通過彎心
開始回正方向盤
逐步增加油門
重量逐漸向後移動
車輛穩定離開彎道

如果每個動作都突然進行，重量就會在車內快速移動，輪胎也很難維持穩定工作。

二十二、用力回饋感受抓地力

模擬賽車方向盤的力回饋，可以提供部分輪胎與車輛資訊。

駕駛者可能感受到：

轉向阻力增加
方向盤逐漸變輕
路肩震動
前輪打滑震動
後輪滑動時的方向變化
車輛回正力量
路面高低起伏

常見感受包括：

方向盤逐漸變重

可能代表前輪負荷增加，或車輛正在產生較大轉向力量。

方向盤突然變輕

可能代表前輪失去部分抓地力、車輛越過坡頂，或前輪開始滑動。

方向盤快速向一側拉動

可能代表車尾開始滑動，前輪正在跟隨車身方向變化。

不同遊戲與設備的力回饋表現不同，不能只依靠單一感受判斷。

應同時配合：

畫面
輪胎聲音
車輛姿態
油門與煞車輸入
圈速與重播

二十三、輪胎聲音提供的資訊

輪胎聲音也是判斷抓地力的重要線索。

輕微持續摩擦聲

可能代表輪胎接近工作極限，但仍處於可控制範圍。

尖銳且持續的滑動聲

可能代表輪胎已經明顯超過抓地力極限。

突然出現的後輪尖叫聲

可能代表驅動輪打滑或後輪開始側滑。

輪胎完全安靜不一定代表最有效率，聲音很大也不一定代表速度更快。

駕駛者應觀察聲音與車輛路線的關係。

如果輪胎持續大聲滑動，車輛卻不再有效轉向或加速，就代表輸入已經過多。

二十四、不同驅動方式的基礎特性

前輪驅動

特點：

前輪同時負責轉向與驅動
出彎過早加油容易轉向不足
收油時車頭可能更願意轉向
通常較容易預測與控制

新手重點：

不要在大轉向角度下突然全油門
先讓車頭朝向出口，再增加動力

後輪驅動

特點：

前輪主要負責轉向
後輪負責驅動
動力過大時容易出現車尾滑動
油門可明顯改變車身姿態

新手重點：

出彎油門要逐步增加
車尾開始滑動時不要慌張亂踩

四輪驅動

特點：

動力分配到前後輪
出彎加速能力通常較強
容易讓新手過度依賴油門
超過極限時可能四輪一起滑動

新手重點：

不要因為加速穩定，就忽略入彎速度
四輪驅動無法補救所有駕駛錯誤

二十五、常見新手錯誤

錯誤一：把抓地力當成固定不變

輪胎抓地力會受到負荷、溫度、路面與操作影響。

錯誤二：車輛轉不過去就增加方向盤角度

如果前輪已經打滑，增加角度通常不會改善轉向。

錯誤三：煞車踩下與放開都太突然

會造成車輛前後重量快速移動。

錯誤四：彎道中突然全油門

驅動輪可能無法同時完成轉向與加速。

錯誤五：車輛滑動後連續左右大幅修正

會讓重量快速在左右兩側之間移動，形成更嚴重擺動。

錯誤六：只注意前輪，不注意後輪負荷

重煞、收油與降檔都可能讓後輪變輕。

錯誤七：認為四輪驅動不會失控

四輪驅動仍然受輪胎抓地力限制。

錯誤八：壓到路肩後立刻大幅操作

輪胎仍可能處於跳動或抓地力不足狀態。

錯誤九：在坡頂進行重煞或大幅轉向

車輛可能因輪胎負荷降低而失控。

錯誤十：只追求單圈速度，不觀察輪胎狀態

過度滑動可能使輪胎升溫與磨耗，導致後續圈速下降。

二十六、新手重心控制口訣

煞車

平順踩下，逐步放開。

轉向

慢慢建立，避免突然打滿。

油門

方向盤越直，油門越能加。

連續彎

先穩定車身，再轉換方向。

發生滑動

減少過多輸入，讓輪胎恢復抓地。

整體可以簡化為：

重量移得越平順，輪胎工作越穩定。

實際練習

練習一：靜態抓地力分配理解

練習目的

理解輪胎無法同時承受無限煞車、轉向與加速。

練習方式

由教練提出以下情境，學員回答哪一種操作較合理。

情境一

方向盤保持直線時，需要進行強力煞車。

合理操作：可以使用較大煞車力。

情境二

車輛正在大角度轉彎時，需要繼續減速。

合理操作：使用較輕煞車，避免超過前輪抓地力。

情境三

方向盤尚未回正，需要出彎加速。

合理操作：先使用部分油門，再隨方向盤回正逐步增加。

情境四

車輛已經出現轉向不足。

合理操作：適度減少方向盤角度與速度，而不是繼續增加轉向。

練習二：直線煞車重心感受

練習目的

感受煞車時車輛重量向前移動。

練習方式

選擇一段平坦直線，以中等速度進行五次煞車。

每次依序：

保持方向盤正中
平順建立煞車壓力
感受車頭下沉
感受方向盤重量變化
逐步放鬆煞車
觀察車頭回復的過程

觀察重點

突然重踩時車身反應
平順踩下時車身反應
突然放開與逐步放開的差異

練習三：煞車釋放比較

練習目的

理解突然放開煞車與逐步放開煞車的差異。

練習方式

在相同直線與彎道進行兩組練習。

第一組

完成主要減速後，突然完全放開煞車，再開始轉向。

第二組

完成主要減速後，逐步減少煞車壓力，再平順開始轉向。

每組練習五次。

觀察重點

車頭是否突然抬起
車輛是否更容易維持路線
方向盤修正次數
彎道入口是否穩定

練習四：固定方向盤角度油門測試

練習目的

理解方向盤角度與可使用油門之間的關係。

練習方式

選擇一個寬闊、低速且安全的彎道。

分別以以下方式通過：

大方向盤角度時突然全油門
大方向盤角度時維持少量油門
隨著方向盤回正逐步增加油門

觀察重點

車輛是否向外推
驅動輪是否打滑
車尾是否滑動
哪一種方式的出彎路線最穩定

練習五：圓形定速練習

練習目的

感受穩定側向重心轉移。

練習方式

選擇圓形測試場、寬闊彎道或固定半徑彎。

以低速繞行
維持固定方向盤角度
逐步增加速度
感受外側輪胎負荷增加
觀察方向盤重量與輪胎聲音
接近抓地力極限時停止加速

禁止事項

突然加大方向盤角度
為了維持路線而反覆修正
在車輛已經明顯滑動時繼續加速

練習六：轉向不足辨識

練習目的

學會辨識前輪失去抓地力的感覺。

練習方式

在安全的單人模式中，選擇寬闊彎道，以略高於正常速度進彎。

觀察：

方向盤已轉動但車頭仍向外推
前輪聲音變大
方向盤回饋可能變輕
增加轉向角度是否沒有改善

接著嘗試：

適度減少方向盤角度
平順降低油門
等待前輪恢復抓地
重新回到安全路線

注意事項

練習只在安全、低風險的環境進行，不應在線上比賽刻意測試。

練習七：出彎重心轉移練習

練習目的

感受油門增加時重量向後移動。

練習方式

選擇中低速彎，連續練習十次。

每次出彎時：

通過彎心
確認出口
開始回正方向盤
使用約百分之三十油門
增加至百分之六十
方向盤接近正中後全油門

觀察重點

車尾是否穩定
前輪是否向外推
是否需要突然收油
油門增加是否與方向盤回正同步

練習八：S 彎重心轉換

練習目的

學習平順完成左右重心轉移。

練習方式

選擇一組低速 S 彎。

練習時：

平順進入第一個彎
不過度追求第一個彎的彎心
接近轉換方向前稍微回正方向盤
等待車身穩定
再平順轉向第二個彎
完成第二個彎後逐步加速

觀察重點

車輛是否左右擺動
方向盤是否轉換太急
第二個彎是否因第一個彎跑太快而失去路線
車身是否有短暫穩定過程

練習九：收油對車身的影響

練習目的

理解放開油門也會產生重心轉移。

練習方式

選擇一個長而安全的中速彎。

分別測試：

第一組

在彎道中維持穩定小油門。

第二組

在相同位置突然完全收油。

第三組

在相同位置逐步減少油門。

觀察重點

車頭是否更願意轉向
車尾是否變得活躍
突然收油與漸進收油的差異
哪一種方式較容易保持平衡

練習十：五圈重心管理

練習目的

將煞車、轉向與油門的重心轉移整合到完整賽道。

練習方式

連續完成五圈，每一圈專注以下事項：

煞車平順建立
煞車逐步釋放
方向盤平順增加角度
避免彎中突然全油門
隨方向盤回正增加油門
連續彎中讓車身先穩定
發生滑動時減少過度輸入

通過要求

不發生重大旋轉
不出現連續左右大幅修正
出彎打滑次數逐圈下降
煞車與轉向銜接更加平順
五圈路線保持一致

練習後自我檢查

完成練習後，可透過重播、踏板輸入與方向盤輸入檢查以下項目。

煞車

是否突然踩到底
是否突然完全放開
車尾是否在煞車時不穩定
是否在重煞時同時大幅轉向

轉向

是否突然增加大量方向盤角度
車輛轉不過去時是否繼續加大轉向
連續彎是否出現左右擺動
是否能讓車輛短暫恢復平衡

油門

是否在方向盤角度很大時全油門
是否因車輛打滑而反覆收放油門
油門是否隨方向盤回正逐步增加
是否在高速彎中突然收油

車輛反應

轉向不足通常出現在哪些彎道
車尾滑動通常發生在煞車、收油或加速階段
輪胎聲音是否持續過大
哪些操作會讓方向盤突然變輕

每次練習只選擇一個主要問題改善。

本堂課重點

車輛的抓地力不是固定不變，也不是可以無限使用。

每一次煞車、轉向、加速與收油，都會改變四條輪胎承受的負荷。

煞車時，重量向前移動；加速時，重量向後移動；轉彎時，重量向彎道外側移動。

駕駛者操作得越突然，重量轉移就越劇烈，車輛也越難維持穩定。

記住：

輪胎可以同時工作，但不能同時完成所有極限操作。

需要大量煞車時，就減少轉向；需要大量轉向時，就降低煞車與油門負擔；準備全力加速時，就先讓方向盤逐漸回正。

當你開始理解重量正在往哪裡移動，也能感受到哪一組輪胎正在承受最多工作時，你就不再只是被動處理失控，而是開始主動管理車輛平衡。

真正的速度，不是讓車輛一直處於滑動邊緣，而是讓四條輪胎在最適合的時間，完成最適合的工作。