課程目的

在前面的課程中，我們學習了新手最安全、最穩定的基本過彎順序：

在直線上完成主要煞車
逐步放開煞車
開始轉向
通過彎心
回正方向盤並增加油門

這套方式非常適合初學者，可以避免輪胎同時承受過多煞車與轉向負荷。

但是，當駕駛者已經能穩定控制煞車點、方向盤與賽車線後，就會發現煞車與轉向之間不一定要完全分開。

在部分彎道中，駕駛者可以在開始轉向後，保留少量煞車壓力，並隨著方向盤角度增加，逐步把煞車放開。

這種技巧稱為：

循跡煞車，Trail Braking。

循跡煞車的主要目的不是讓駕駛者更晚踩煞車，而是讓車輛從直線減速狀態，更平順地過渡到彎道轉向狀態。

正確使用循跡煞車，可以幫助：

維持適當前輪負荷
增加車頭入彎反應
控制車輛旋轉速度
修正入彎路線
延長有效減速區
減少煞車突然放開造成的重心變化
讓煞車、轉向與彎心連接得更順暢

但如果使用錯誤，也可能造成：

前輪超過抓地力極限
後輪負荷下降
車尾突然滑動
車輛入彎旋轉
ABS持續介入
輪胎鎖死
錯過彎心
方向盤與煞車互相衝突

本堂課將帶領學員了解：

什麼是循跡煞車
循跡煞車與直線煞車的差別
煞車壓力與方向盤角度如何交換
為什麼保留少量煞車可以幫助入彎
如何建立正確的煞車釋放曲線
哪些彎道適合使用循跡煞車
哪些情況不適合積極拖煞
如何從輕度循跡煞車開始練習
如何判斷拖煞太多或放煞太早
如何透過重播與遙測檢查操作

本堂課的核心觀念是：

方向盤角度增加時，煞車壓力就必須減少。

循跡煞車不是邊重煞邊猛轉，而是將直線煞車留下的一小部分壓力，平順帶入彎道，再逐漸釋放。

一、什麼是循跡煞車？

循跡煞車是指駕駛者在開始轉向後，仍保留少量煞車壓力，並隨著車輛接近彎心，逐步將煞車完全放開。

基本流程可以理解為：

在直線上建立主要煞車壓力
完成大部分減速
接近轉向點時開始降低煞車壓力
開始轉向時仍保留少量煞車
方向盤角度增加，煞車壓力持續減少
接近彎心前後完全放開煞車
車輛穩定後開始銜接油門

循跡煞車中的「循跡」，代表煞車壓力沿著入彎路線逐漸延伸，而不是到達轉向點後突然完全消失。

它是一種煞車釋放技巧，而不只是煞車開始位置的技巧。

二、循跡煞車不是更晚踩煞車

很多新手第一次聽到循跡煞車，會誤以為它代表：

更晚開始煞車
一路重煞到彎心
用煞車強迫車輛轉向
在彎道中持續踩住大量煞車

這些觀念都不正確。

循跡煞車的重點不是「煞車點更晚」，而是「煞車放開得更有控制」。

兩位駕駛可能在相同位置開始煞車。

駕駛者甲

直線重煞
到轉向點突然完全放開
再開始轉向

駕駛者乙

直線重煞
接近轉向點時逐步減壓
開始轉向時保留少量煞車
隨著方向盤角度增加逐步放開

駕駛者乙使用的就是循跡煞車。

兩人的煞車點可能相同，但煞車釋放方式不同。

三、為什麼突然放開煞車會影響轉向？

煞車時，車輛重量會向前方轉移。

此時：

前輪負荷增加
後輪負荷減少
車頭較願意轉向
車輛正在減速

如果駕駛者在轉向點突然完全放開煞車，重量會快速向後回復。

可能造成：

車頭快速抬起
前輪負荷突然下降
前輪轉向反應改變
車輛向外擴大路線
駕駛者需要增加方向盤角度
車身前後晃動

循跡煞車透過逐步減少煞車壓力，讓前輪負荷以較平順的方式降低。

這能讓車輛從「直線減速」自然過渡到「彎道轉向」。

四、循跡煞車為什麼可以幫助車頭入彎？

當駕駛者保留適量煞車時，部分重量仍然維持在前輪。

適當的前輪負荷可以幫助：

前輪更快回應轉向
車頭更願意朝向彎心
減少煞車突然釋放造成的推頭
控制車輛入彎旋轉
修正略微過寬的入彎路線

但前輪負荷增加，不代表前輪抓地力無限增加。

前輪此時同時需要負責：

煞車
轉向

如果煞車壓力仍然太大，前輪的總工作量可能超過抓地力極限。

結果反而會產生：

轉向不足
前輪鎖死
ABS持續介入
車輛直直向外推
方向盤轉更多卻沒有更好效果

因此，正確原則是：

轉向越多，煞車越少。

五、煞車與方向盤的交換關係

可以把輪胎抓地力想像成有限的預算。

在直線上，方向盤接近正中，輪胎可以將大部分抓地力用於煞車。

開始轉向後，輪胎需要把部分抓地力分配給側向轉彎。

因此，煞車壓力必須逐步降低。

基礎交換關係可以理解為：

方向盤接近正中

可以使用較大的煞車壓力。

開始小幅轉向

煞車壓力應明顯下降。

方向盤角度逐漸增加

只保留少量煞車。

接近最大轉向需求

煞車通常應接近完全釋放。

這不是精確比例，也不能套用所有車輛。

但新手可以先記住：

方向盤多一點，煞車就少一點。

六、循跡煞車的基礎壓力曲線

一個基礎煞車輸入曲線，通常包含以下階段。

第一階段：快速建立壓力

在直線煞車點快速、平順地踩下煞車。

高速區域可能需要較大的初始煞車力。

此時方向盤應保持接近正中。

第二階段：完成主要減速

車輛仍在直線上，維持較高煞車壓力。

大部分速度應在這個階段降低。

第三階段：開始釋放

接近轉向點時，煞車壓力開始明顯下降。

這是循跡煞車最重要的準備階段。

第四階段：轉向中保留少量煞車

開始轉動方向盤時，踏板上仍保留少量壓力。

煞車壓力會隨著方向盤角度增加而持續下降。

第五階段：完全釋放

接近彎心或車輛已完成主要旋轉時，完全放開煞車。

之後進入維持車身平衡或銜接油門的階段。

整體曲線應像一個快速上升、再逐步向下傾斜的斜坡。

不應是：

重煞維持到底
到彎心突然完全放開
煞車反覆踩放
煞車壓力忽高忽低

七、循跡煞車中的「少量」是多少？

沒有一個固定百分比適用所有情況。

煞車壓力會受到以下因素影響：

車輛種類
輪胎抓地力
彎道速度
彎道半徑
路面坡度
ABS設定
煞車平衡
空氣動力
駕駛者的轉向速度

在基礎練習中，可以先用大致概念理解：

直線主要煞車：較高壓力
接近轉向點：降低到中低壓力
開始轉向：只保留輕微壓力
接近彎心：逐步接近零

例如在有踏板顯示的練習中，可以嘗試：

直線上建立約七至八成有效煞車
轉向前降低到約三至四成
開始轉向後只保留一至兩成
接近彎心前逐步放至零

這些數字只適合用來理解動作方向，不是固定標準。

真正重要的是壓力必須連續下降，而不是死守某個百分比。

八、拖煞太多會發生什麼？

如果方向盤已經有較大角度，駕駛者仍維持過多煞車，可能出現兩種主要結果。

1. 前輪先超過極限

前輪同時承受太多煞車與轉向負荷。

可能造成：

轉向不足
前輪鎖死
ABS大量介入
車頭向外推
錯過彎心
輪胎過熱

這時繼續增加方向盤角度通常不會改善。

2. 後輪變得過輕

煞車使重量向前移動，後輪負荷降低。

如果車輛同時進行轉向，後輪可能失去穩定。

可能造成：

車尾向外滑動
車身旋轉過快
入彎轉向過度
車輛旋轉
駕駛者需要急速反打

因此，循跡煞車不是越深越好。

正確目標是使用「足夠幫助車輛轉向，但不會讓輪胎超過極限」的壓力。

九、放煞太早會發生什麼？

如果在車輛尚未建立轉向之前便完全放開煞車，可能出現：

前輪負荷快速下降
車頭不願意轉入
車輛向外推
駕駛者增加方向盤角度
錯過彎心
需要再次補煞車
入彎動作變得斷裂

常見畫面是：

直線重煞
突然完全放開
車頭抬起
開始轉向時車輛不願意進彎
駕駛者再次踩煞車或增加方向盤

這種「放開後再補踩」的操作，通常比一次平順釋放更不穩定。

十、循跡煞車與車輛旋轉

這裡的「旋轉」不是指車輛失控打轉，而是指車身朝向彎道內側的速度。

循跡煞車可以幫助控制車輛旋轉。

煞車壓力稍多

可能讓：

重量更集中前輪
車頭更願意轉向
後輪較活躍
車輛旋轉速度增加

煞車壓力較少

可能讓：

車輛更穩定
後輪負荷較高
車身旋轉速度降低
路線較容易向外展開

駕駛者可以利用輕微煞車變化調整入彎姿態。

但新手不應使用大幅踩放煞車控制車身。

調整應是細微、平順且可預測的。

十一、循跡煞車與轉向不足

循跡煞車有時可以改善轉向不足，但也可能造成轉向不足。

可以改善的情況

如果轉向不足是因為煞車放得太早，造成前輪負荷快速下降，保留少量煞車可能有助於車頭入彎。

可能惡化的情況

如果前輪已經同時承受大量煞車與轉向負荷，繼續踩住煞車會讓前輪超過抓地力極限。

因此，發生轉向不足時不能直接認為需要更多拖煞。

應判斷：

車速是否太快
煞車壓力是否太大
方向盤角度是否太多
煞車是否放得太早
前輪是否已經滑動

若前輪已經滑動，通常需要適度減少煞車與方向盤輸入，讓輪胎恢復抓地力。

十二、循跡煞車與轉向過度

循跡煞車會降低後輪負荷，因此可能增加車尾活動。

如果駕駛者出現以下操作，容易造成入彎轉向過度：

煞車壓力維持太深
突然增加方向盤角度
煞車平衡過度偏後
快速連續降檔
車輛位於下坡
後輪壓到濕滑路肩
車輛本身後輪較敏感

如果車尾開始滑動，基本處理方式是：

視線看向想去的方向
適度減少煞車壓力
平順修正方向盤
避免突然踩油或重煞
等待後輪恢復抓地
車輛穩定後再繼續入彎

救車技巧會在後續課程中進一步說明。

十三、ABS車輛可以使用循跡煞車嗎？

可以。

ABS不會禁止駕駛者使用循跡煞車。

但ABS的存在也不代表可以在轉向時持續重踩煞車。

如果轉向中ABS長時間強烈介入，可能代表：

煞車壓力太大
前輪同時工作過多
車速過高
煞車釋放太慢
路面抓地力不足

循跡煞車時，ABS最好只是短暫或輕微介入，而不是一路強烈震動到彎心。

不同賽車的ABS系統設計不同，有些GT賽車允許較積極使用，有些街車ABS則可能明顯拉長煞車距離。

駕駛者仍需要感受車輛，而不是完全依賴系統。

十四、沒有ABS時的循跡煞車

沒有ABS的車輛，循跡煞車需要更細膩。

開始轉向後，輪胎可以承受的煞車壓力會明顯降低。

如果煞車釋放太慢，可能造成：

內側前輪鎖死
外側前輪滑動
車輛失去轉向
輪胎產生平點
車輛旋轉

無ABS車輛的練習重點是：

提前完成大部分減速
轉向時只保留很輕的煞車
感受輪胎聲音與方向盤回饋
發生鎖死時立即適度減壓
不要用反覆點煞代替平順控制

十五、煞車平衡的影響

煞車平衡決定前後輪分配多少煞車力。

煞車平衡偏前

特性可能包括：

車輛較穩定
前輪較容易先鎖死
入彎轉向可能較保守
循跡煞車容錯較高

煞車平衡偏後

特性可能包括：

車輛更願意旋轉
後輪較容易不穩
入彎反應更靈敏
循跡煞車風險提高

新手不應為了讓車輛更容易旋轉，就大幅將煞車平衡向後調整。

應先使用穩定設定，學會控制煞車釋放，再進行小幅調整。

十六、不同驅動方式的循跡煞車感受

前輪驅動車

前輪同時負責煞車、轉向與驅動。

循跡煞車可以幫助前輪保持負荷，使車頭較願意轉向。

但拖煞太多時，前輪很容易工作過量，產生轉向不足。

練習重點：

大部分減速在直線完成
轉向後只保留少量煞車
不要同時提早加油
讓前輪一次只承擔合理工作

後輪驅動車

後輪驅動車在煞車時後輪會變輕。

循跡煞車可以增加車輛旋轉，但拖煞過深容易使車尾滑動。

練習重點：

平順釋放煞車
避免突然轉向
注意快速降檔
車尾開始活動時及時減少煞車

四輪驅動車

四輪驅動車通常出彎加速穩定，但入彎仍受重心轉移與抓地力限制。

循跡煞車可協助車頭入彎，但不能用來補救過高車速。

練習重點：

不因四輪驅動而延遲減速
避免帶著過多煞車進彎
車輛朝向出口後再使用驅動優勢

十七、不同引擎位置的基本差異

前置引擎車

前輪本身負荷較高。

循跡煞車可能讓前輪工作更加集中。

如果壓力過多，容易產生轉向不足。

中置引擎車

車身旋轉反應通常較快。

循跡煞車可以有效調整入彎姿態，但後輪負荷下降時也可能快速轉向過度。

後置引擎車

後方重量較多，煞車時重量向前移動後，可能形成特殊平衡。

車輛對煞車釋放與油門的反應可能較敏感。

新手不需要背誦所有車型特性。

重要的是每次更換車輛後，都應重新測試煞車釋放方式。

十八、哪些彎道適合練習循跡煞車？

循跡煞車較適合在以下彎道練習：

中低速單一彎
髮夾彎
半徑逐漸縮小的彎道
需要較晚彎心的彎道
入彎需要控制車頭方向的彎道
煞車區與轉向區連接清楚的彎道
路面平坦、出口清楚的彎道

新手第一次練習時，應選擇：

視野良好
緩衝區較大
沒有高路肩
不在下坡
速度不過高
單人練習環境

十九、哪些情況不適合積極循跡煞車？

以下狀況應更加保守：

高速彎
冷胎
雨天
積水
路面顛簸
坡頂
下坡重煞區
後輪已經不穩
車輛受損
輪胎嚴重磨耗
與其他車輛並排
黃旗事故區
不熟悉的車輛
不熟悉的賽道

循跡煞車是精細調整工具，不是每個彎都必須使用。

有些高速彎可能只需要收油或輕微減速。

有些低抓地力狀況，完全直線完成煞車反而更安全。

二十、循跡煞車與早彎心

太早轉向時，駕駛者常會帶著較大煞車壓力切入內側。

可能造成：

車輛提早接近彎心
後輪變輕
出口空間不足
車輛在彎道後半段向外推
無法提早加速

循跡煞車不能用來掩蓋錯誤轉向點。

如果轉向點太早，即使煞車控制很好，仍可能形成早彎心。

正確順序仍然是：

建立固定煞車點
控制正確入彎速度
使用固定轉向點
再利用輕微拖煞改善車身姿態

二十一、循跡煞車與晚彎心

晚彎心通常需要駕駛者：

稍晚開始主要轉向
保留車輛外側位置
在較深的位置完成旋轉
讓車頭更早朝向出口

適量循跡煞車可以幫助車輛在較晚位置完成旋轉。

但如果拖煞太多，車輛可能：

入彎速度過低
車尾不穩
旋轉過度
完全錯過彎心

因此，晚彎心與循跡煞車都必須建立在正確速度與視線之上。

二十二、循跡煞車與油門不能急著重疊

在循跡煞車尚未完全結束前，新手通常不應急著增加大量油門。

如果同時踩著煞車與油門，可能造成：

前後輪互相對抗
車輛動態難以判斷
煞車與輪胎溫度上升
驅動系統負擔
車身平衡變得模糊

基礎流程應是：

煞車壓力逐步下降
煞車完全或接近完全釋放
車輛完成主要旋轉
方向盤開始回正
再逐步增加油門

部分進階駕駛技術可能會使用輕微油門與煞車重疊，但不屬於本堂新手入門範圍。

二十三、循跡煞車的視線流程

視線仍然是操作成功的重要基礎。

直線煞車時

看向：

煞車區前方
轉向點
前方車流

接近轉向點時

看向：

轉向位置
彎心

開始拖煞時

主要視線已經在彎心。

不能繼續盯著煞車牌或踏板顯示。

接近彎心時

視線移向：

出口
下一段賽道

視線若落後，煞車釋放與方向盤操作也容易落後。

二十四、循跡煞車的聲音與力回饋

練習時可以搭配多種感受判斷。

方向盤突然變輕

可能代表：

前輪開始滑動
煞車壓力過大
方向盤角度過多

後輪開始滑動

可能感受到：

方向盤快速回正或拉向一側
車尾畫面向外移動
輪胎聲音突然增加

ABS持續震動

可能代表：

煞車釋放太慢
轉向中壓力過高
路面抓地力不足

輪胎持續尖叫

通常代表輪胎已超過有效工作範圍。

駕駛者應適度減少煞車或轉向輸入，而不是繼續加大操作。

二十五、理想的循跡煞車感受

正確的循跡煞車通常不會讓車輛產生劇烈動作。

駕駛者可能感受到：

車頭穩定地朝向彎心
方向盤回饋連續
車身沒有突然抬頭
不需要二次補煞車
不需要突然增加方向盤
車尾保持可控制
煞車逐步減少後自然進入彎中
彎心附近可以順利銜接下一個操作

如果循跡煞車做得正確，畫面看起來通常很平順。

它不是一個誇張、激烈的技巧，而是一個細膩的重心管理過程。

二十六、常見新手錯誤

錯誤一：把循跡煞車當成晚煞車

只延後煞車點，卻沒有改善釋放方式。

錯誤二：帶著最大煞車壓力轉向

輪胎同時承受過多煞車與轉向工作。

錯誤三：到彎心才突然放開煞車

造成重心快速向後回復。

錯誤四：方向盤增加，但煞車不減少

前輪容易鎖死或轉向不足。

錯誤五：煞車反覆踩放

讓車身重心前後擺動。

錯誤六：看到車頭不轉就增加拖煞

問題可能是速度太高或前輪已經超過極限。

錯誤七：車尾滑動時仍繼續踩煞車

後輪負荷可能進一步下降。

錯誤八：每個彎都強迫使用循跡煞車

忽略彎道特性與路面條件。

錯誤九：只看踏板百分比，不感受車輛

固定數字不能取代實際車輛反應。

錯誤十：尚未穩定直線煞車就練習深度拖煞

基礎不穩時，循跡煞車只會增加更多變數。

二十七、循跡煞車入門口訣

直線階段

主要減速先完成。

接近轉向點

開始放煞，不要突然全放。

開始轉向

留一點煞車，方向盤慢慢增加。

方向盤增加

煞車同步減少。

接近彎心

煞車放完，看向出口。

整體可簡化為：

重煞在直線，輕煞帶入彎，轉得越多，煞得越少。

實際練習

練習一：靜態煞車釋放控制

練習目的

建立平順降低煞車壓力的能力。

練習方式

觀看遊戲中的踏板輸入顯示，車輛保持停止。

依序完成：

快速平順踩到約八成壓力
維持一秒
降低到約五成
降低到約三成
降低到約一成
平順放至零

練習次數

連續完成十次。

通過要求

煞車曲線持續下降，沒有突然歸零或反覆回升。

練習二：直線煞車漸進釋放

練習目的

先學會釋放煞車，不加入轉向。

練習方式

選擇一段長直線。

到固定煞車點建立壓力
完成主要減速
隨車速下降逐步減少壓力
在指定位置完全放開
保持方向盤正中

練習次數

連續完成十次。

觀察重點

是否突然完全放開
車頭是否明顯抬起
壓力是否忽高忽低
每次釋放位置是否接近

練習三：煞車與小幅轉向交換

練習目的

理解方向盤增加時煞車必須減少。

練習方式

選擇寬闊、低速且安全的彎道。

直線上建立中等煞車壓力
接近轉向點時降低壓力
開始小幅轉向
方向盤角度增加時繼續放煞
方向盤進入主要角度前將煞車放至極低
車輛穩定後完全放開

練習次數

連續完成十次。

通過要求

不出現重煞與大幅轉向同時發生。

練習四：突然放煞與漸進放煞比較

練習目的

感受兩種煞車釋放方式對車頭負荷的影響。

第一組

直線完成主要減速
到轉向點突然完全放開煞車
開始轉向

第二組

直線完成主要減速
接近轉向點逐步減壓
開始轉向時保留少量煞車
隨方向盤增加完全放開

每組完成五次。

比較項目

車頭是否願意入彎
方向盤修正次數
彎心命中率
車身是否前後晃動
入彎路線是否平順

練習五：輕度循跡煞車

練習目的

建立最基本、低風險的循跡煞車。

練習方式

選擇一個中低速、出口清楚的單一彎道。

使用熟悉的固定煞車點
不延後煞車
在直線完成大部分減速
轉向時只保留極輕煞車
在接近彎心前完全放開
車輛穩定後增加油門

練習次數

連續完成十次。

注意事項

本練習不追求更晚煞車，只練習更平順地放開煞車。

練習六：拖煞過多辨識

練習目的

辨識煞車壓力過多時的車輛反應。

練習方式

只在安全單人環境中，以較低速度進行。

先使用正常輕度循跡煞車。

再稍微延長煞車釋放時間，觀察：

前輪是否推向外側
ABS是否增加介入
車尾是否開始活動
方向盤是否變輕
彎心是否更難命中

練習重點

一旦車輛反應明顯惡化，立即回到較早釋放的位置。

練習七：放煞太早辨識

練習目的

辨識煞車釋放過早造成的車頭負荷下降。

練習方式

進行兩組測試。

第一組在轉向前較早完全放煞。

第二組在轉向開始後保留少量煞車，再逐步釋放。

比較：

車頭入彎反應
所需方向盤角度
是否錯過彎心
是否需要再次補煞車
路線是否向外擴大

練習八：固定彎心循跡煞車

練習目的

利用輕微拖煞提高彎心命中率。

練習方式

選擇固定轉向點與固定彎心。

連續十次使用：

相同煞車點
相似初始煞車壓力
相似轉向點
輕度循跡煞車
接近相同彎心位置

通過要求

至少八次能接近相同彎心，且沒有大量ABS介入或車尾滑動。

練習九：煞車釋放位置調整

練習目的

找出適合該彎道的完全放煞位置。

練習方式

第一組在轉向初期完全放煞。

第二組在彎心前完全放煞。

第三組稍微延長到接近彎心位置。

每組完成三至五次。

比較：

車頭反應
車尾穩定性
彎心命中率
最低彎速
出彎油門時間

最終目標

找到車輛能穩定轉向，又不會讓後輪過度活躍的位置。

練習十：不同彎道比較

練習目的

理解循跡煞車不能使用相同方式處理所有彎道。

練習方式

選擇：

一個髮夾彎
一個中速彎
一個高速彎

分別記錄：

初始煞車力
轉向時保留壓力
完全放煞位置
車輛穩定性
是否真正需要循跡煞車

學習重點

髮夾彎可能使用較明顯拖煞。

中速彎通常只需要輕度拖煞。

高速彎可能幾乎不需要，甚至不適合使用。

練習十一：五圈循跡煞車整合

練習目的

將輕度循跡煞車運用到完整賽道。

練習方式

選擇賽道中兩至三個適合的中低速彎。

連續完成五圈，每圈專注：

不延後原本煞車點
直線完成大部分減速
接近轉向點逐步減壓
開始轉向時保留少量煞車
方向盤增加時煞車持續減少
接近彎心前後完全放開
車輛穩定後再增加油門

通過要求

沒有因拖煞造成旋轉
沒有持續大量ABS介入
沒有前輪鎖死
彎心命中率提高
方向盤修正減少
五圈路線保持一致

練習十二：重播與遙測分析

練習目的

學會判斷循跡煞車是否真正有效。

檢查內容

观察煞車輸入：

是否快速建立
是否平順下降
是否突然歸零
是否反覆回升
轉向後是否仍維持過高壓力

觀察方向盤輸入：

煞車壓力下降時，方向盤是否逐步增加
是否重煞時突然猛轉
是否因推頭增加過多方向盤

觀察車輛結果：

是否更容易命中彎心
是否改善車頭入彎
車尾是否變得不穩
出彎油門是否受到影響
整段時間是否真正改善

練習後自我檢查

完成練習後，檢查以下項目。

煞車開始

是否仍使用原本固定煞車點
是否誤把循跡煞車當成晚煞車
是否在直線完成大部分減速

煞車釋放

壓力是否連續下降
是否突然完全放開
是否反覆補踩
是否一路重煞到彎心

轉向配合

方向盤增加時煞車是否減少
是否重煞與大幅轉向同時發生
是否因推頭而繼續增加方向盤

車輛反應

車頭是否更自然地進入彎道
車尾是否開始過度滑動
ABS是否長時間介入
前輪是否發出持續尖叫聲
車身是否保持平順

彎道結果

是否更穩定命中彎心
是否減少二次補煞
是否改善車輛朝向
是否影響出彎加速
圈速是否真正改善

每次只針對一個彎道與一項釋放問題進行調整。

本堂課重點

循跡煞車不是一種炫技，也不是要求駕駛者把煞車踩得更晚、更深。

它真正的作用，是讓煞車與轉向之間不再突然斷開。

直線上，輪胎可以承受較大的煞車力量。

開始轉向後，輪胎必須把部分抓地力交給轉彎，因此煞車壓力必須逐步減少。

記住：

重煞留在直線，輕煞帶入彎道。

方向盤轉得越多，煞車就必須放得越多。

循跡煞車的關鍵不是踩多少，而是如何平順放開。

正確的循跡煞車會讓車頭自然朝向彎心，讓車身重心平順過渡，也讓駕駛者減少突然補煞與方向盤修正。

錯誤的循跡煞車則會讓前輪與後輪同時失去穩定。

因此，新手應從輕度拖煞開始，不延後原本的煞車點，也不追求把煞車帶到很深的位置。

當你能夠在固定煞車點完成主要減速，並隨著方向盤角度增加，有控制地把煞車逐步放開時，你就真正開始理解煞車不只是降低速度，也是控制車輛入彎姿態的重要工具。