課程目的

直線看起來是賽道上最簡單的區域。

駕駛者只需要踩下油門加速，接近彎道時再踩下煞車，似乎沒有太多技巧。

但實際上，許多圈速差距、追撞事故與衝出賽道，都是從直線操作開始產生。

新手常見的問題包括：

起步時突然全油門，造成車輪打滑
加速時方向盤沒有回正
過度依賴循跡控制系統
升檔太早或太晚
看到彎道才開始找煞車點
每一圈使用不同位置煞車
煞車時一下踩太重、一下踩太輕
煞車踩下後完全不調整壓力
發現煞車太晚，便同時重煞與猛轉方向盤
跟車時仍使用單獨行駛的煞車點
認為煞車越晚就一定越快
無法估計不同速度下的停車距離

本堂課將帶領學員學習：

如何平順完成直線加速
如何根據車輛抓地力增加油門
如何判斷升檔時機
如何建立固定且可靠的煞車參考點
如何快速而平順地建立煞車壓力
如何在減速過程中調整煞車力
車速、抓地力與停車距離之間的關係
如何在跟車、下坡、雨天與輪胎狀況改變時調整煞車
如何透過練習讓每一次減速結果更加一致

本堂課的核心不是追求最晚煞車，而是做到：

在正確的位置，以可重複的方式，把車速降低到正確範圍。

一、直線操作為什麼重要？

每一個彎道之前，通常都有一段加速與減速區域。

如果直線操作不穩定，就會直接影響下一個彎道。

例如：

出彎加速較差，直線末端速度就會降低
方向盤尚未回正便全油門，車輛可能打滑
升檔時機錯誤，會浪費引擎動力
煞車點不固定，入彎速度就會每圈不同
煞車壓力不一致，轉向點與路線也會改變
煞車太晚，駕駛者只能勉強救車
煞車太早，雖然安全，但會失去大量時間

因此，直線並不是休息區，而是駕駛者準備下一個動作的重要階段。

一段完整的直線操作通常包含：

出彎後逐步增加油門
方向盤回正後全力加速
依照轉速與車輛狀況升檔
觀察前方賽道與車流
提早確認煞車參考點
到達參考點後建立煞車壓力
在直線上完成主要減速
接近轉向點時逐步放鬆煞車
以適合速度進入彎道

二、直線加速的基本原則

1. 方向盤越直，越能使用完整油門

輪胎抓地力有限。

如果方向盤仍然有較大角度，輪胎仍需要使用部分抓地力完成轉向。

此時突然全油門，驅動輪便可能因工作過多而打滑。

因此，出彎加速應遵循：

方向盤角度大時，使用較少油門
方向盤開始回正時，逐步增加油門
方向盤接近正中時，再使用全油門

直線加速不是從彎心突然開始，而是從出彎回正過程逐步建立。

2. 油門應快速但平順地增加

平順並不代表動作一定很慢。

低馬力車輛在抓地力良好的直線上，可能可以很快踩到全油門。

高馬力車輛、冷胎、雨天或低速彎出彎時，則需要更細膩地增加油門。

駕駛者應觀察：

驅動輪是否打滑
方向盤是否突然變輕或抖動
車尾是否向外移動
車輛是否向賽道外側推
循跡控制燈是否頻繁閃爍
引擎轉速是否快速上升但車速沒有同步增加

如果引擎轉速突然升高，但車速沒有相同比例提升，可能代表車輪正在空轉。

3. 全油門不是任何時候都最快

新手容易認為，只要有直線就應立即全油門。

但在以下情況中，過早全油門可能反而降低速度：

方向盤尚未回正
路面濕滑
輪胎溫度不足
車輛壓到路肩
車身仍在左右晃動
車輛剛通過高低起伏
高馬力後輪驅動車正在低檔位
前方即將需要再次煞車

如果全油門造成車輪打滑，駕駛者通常必須再次收油，讓車輛恢復穩定。

這種「全踩、打滑、收油、再踩」的操作，往往比一次平順加速更慢。

三、起步加速

1. 起步不是單純全油門

車輛由靜止開始加速時，驅動輪最容易因扭力過大而打滑。

尤其是：

高馬力後輪驅動車
沒有循跡控制的賽車
雨天
冷胎
一檔齒比較密的車輛

起步時應根據車輛特性控制油門。

基礎流程可以是：

保持方向盤正中
選擇正確檔位
建立適量引擎轉速
平順釋放離合器或啟動起步程序
視抓地力增加油門
車輛穩定後全油門
在適當轉速升檔

2. 車輪空轉不一定代表加速更快

少量輪胎滑移有時能提供有效加速，但大量空轉通常會造成：

動力浪費
車輛左右偏移
輪胎過熱
起步距離增加
車尾不穩
後車追撞風險

新手練習時，應以穩定起步為主，而不是追求大量燒胎效果。

四、升檔時機

1. 為什麼需要升檔？

引擎在不同轉速區間會產生不同動力。

檔位太高時，引擎轉速低，可能無法提供足夠加速力量。

檔位太低時，引擎轉速過高，可能碰到轉速限制器，使加速停止。

升檔的目的，是讓引擎持續保持在有效動力範圍。

2. 升檔太早

升檔太早可能造成：

引擎轉速掉得太低
車輛加速變慢
出坡或出彎動力不足
高檔位下油門反應遲鈍

但在濕地、輪胎抓地力不足或需要控制扭力時，提早升檔有時能減少打滑。

3. 升檔太晚

升檔太晚可能造成：

引擎碰到轉速限制器
加速暫時中斷
引擎聲音很大但車速沒有有效增加
車輛穩定性受到換檔衝擊
燃油消耗增加

不同車輛的最佳升檔轉速不同，不能只依靠紅線位置判斷。

4. 升檔判斷方式

可以搭配以下資訊：

儀表轉速
換檔提示燈
引擎聲音
車輛設定說明
遙測資料
車速提升速度
教練或原廠建議

新手可以先依照遊戲提供的換檔燈升檔，再逐步了解不同車輛的動力特性。

五、煞車距離的基本概念

煞車距離是指駕駛者開始有效煞車後，車輛降低到目標速度或完全停止所需要的距離。

煞車距離會受到許多因素影響：

車輛初始速度
車輛重量
輪胎抓地力
路面乾濕
路面坡度
煞車系統性能
空氣動力
煞車壓力
ABS狀態
輪胎溫度與磨耗
是否同時轉向
車輛是否處於穩定直線

煞車距離不是固定數字。

即使在同一個煞車點，每一圈的車輛狀況與接近速度不同，結果也可能不同。

六、速度對停車距離的影響

車速增加時，煞車距離不會只按照相同比例增加。

例如，車速提高一倍，所需要消耗的動能會增加得更多，因此停車距離可能大幅增加。

這代表：

高速直線末端多晚一秒煞車，差距非常大
高速區域需要更早準備
不能用低速彎的距離感判斷高速彎
車速只增加一點，煞車點可能就需要提前很多

新手常會因為上一圈成功煞住，下一圈便想晚一點煞車。

但如果上一個彎出彎更快，這一圈抵達煞車點時的速度也更高。

即使只晚煞一小段距離，也可能無法順利減速。

七、反應距離與煞車距離

車輛真正停止前，通常包含兩段距離。

1. 反應距離

駕駛者看到狀況，到實際踩下煞車之間，車輛仍然會向前行駛。

反應距離受到以下因素影響：

視線是否看得夠遠
駕駛者是否專注
是否已經預判前方狀況
腳是否準備移向煞車
網路延遲與遊戲顯示
車速

2. 實際煞車距離

煞車開始產生減速後，到達目標速度或停止所需要的距離。

因此，整體停車距離可以理解為：

反應距離＋實際煞車距離。

這也是為什麼視線與預判非常重要。

越早發現狀況，越不需要使用緊急而劇烈的操作。

八、建立固定煞車點

1. 煞車點必須是清楚且固定的參考物

常見參考物包括：

200、150、100、50公尺距離牌
路面接縫
路肩開始或結束的位置
護欄缺口
廣告牌
看台邊緣
樹木
賽道表面顏色變化
維修區牆面或建築物

好的煞車參考物應該：

容易看見
不會移動
每一圈位置相同
不會被前車完全遮住
距離煞車區不會過近

2. 不要只用地面陰影當參考

陰影可能因遊戲時間、天氣與光線改變。

如果只依賴陰影，條件改變後可能找不到原本煞車點。

較好的方式是使用固定物體，再將陰影作為輔助。

3. 不要直接複製別人的煞車點

其他駕駛可能使用：

不同車輛
不同輪胎
不同油量
不同煞車設定
不同駕駛輔助
不同入彎方式
不同踏板設備

因此，別人的煞車點只能作為參考。

適合自己的煞車點，必須透過實際練習建立。

九、建立煞車點的正確方法

新手應從保守位置開始，而不是先尋找極限。

建議流程如下：

選擇明確參考物
在較早位置開始煞車
確認能穩定減速並完成轉向
連續成功數次
每次只將煞車點稍微向後移
找到開始不穩定的位置
再回到較安全且可重複的煞車點

真正有效的煞車點，不是偶爾一次成功的最晚位置，而是可以連續多圈使用的位置。

十、煞車的三個階段

第一階段：建立煞車壓力

到達煞車點後，快速而平順地踩下煞車。

高速區域通常需要較大的初始煞車力。

駕駛者應避免：

緩慢拖著踏板，浪費煞車距離
突然用踢的方式踩到底
尚未確認車輛穩定就重煞
方向盤尚未回正就建立最大壓力

第二階段：維持主要減速

當重量已向前轉移，車輛進入穩定減速後，可以維持適當煞車壓力。

此時應觀察：

車輛是否保持直線
ABS是否持續介入
輪胎是否鎖死
車速是否按預期下降
前方轉向點是否接近
是否需要調整煞車力

第三階段：逐步釋放煞車

當車速降低，車輛接近轉向點時，煞車壓力應逐步減少。

原因包括：

低速時需要的煞車力通常較少
車輛開始需要更多轉向抓地力
突然放開煞車會破壞平衡
過度維持煞車可能造成前輪負荷過大

基礎煞車流程可以記成：

快建立、穩定踩、慢慢放。

十一、為什麼高速時可以使用較大煞車力？

高速時，部分賽車會因空氣動力產生較大下壓力，使輪胎承受更多負荷。

這讓車輛在高速初始階段可能可以使用較強煞車。

隨著速度下降，下壓力減少，輪胎能承受的煞車力量也可能降低。

因此，有些高性能賽車的煞車操作會是：

高速初始階段使用較大煞車力
車速下降後逐步減少煞車壓力

新手不需要立刻追求非常精細的壓力曲線，但要理解：

煞車踏板不一定從開始到結束都維持相同力量。

十二、ABS的作用

ABS是防鎖死煞車系統。

當系統偵測車輪即將鎖死時，會調整煞車壓力，幫助輪胎維持滾動與方向控制。

ABS可以降低新手重煞時的失控風險，但不代表可以忽略煞車技巧。

過度依賴ABS可能造成：

煞車距離增加
前輪溫度升高
踏板輸入過度粗糙
進彎時車輛推向外側
長時間介入造成輪胎負擔

理想狀況通常是接近ABS工作範圍，必要時短暫介入，而不是整個煞車區持續強烈作動。

不同賽車的ABS設計與最佳使用方式不同，應依照車輛特性調整。

十三、沒有ABS時的輪胎鎖死

沒有ABS的車輛，如果煞車壓力超過輪胎抓地力，車輪可能停止轉動並在路面滑行。

常見現象包括：

尖銳輪胎聲
輪胎冒煙
方向盤失去轉向能力
車輛直直向前滑
輪胎產生局部磨損
方向盤震動

發生鎖死時，應：

適度減少煞車壓力
讓車輪恢復轉動
再重新建立適當煞車
保持方向盤相對穩定

如果持續踩到底，輪胎通常不會自己恢復抓地力。

十四、直線煞車時的方向盤控制

主要煞車階段，方向盤應盡量保持接近正中。

如果車輛在重煞時偏向一側，可能原因包括：

方向盤沒有回正
路面有傾斜
左右輪胎抓地力不同
車輪壓到白線或路肩
車身受損
煞車設定不平衡
駕駛者腳部施力造成身體歪斜

煞車時不應因車輛輕微偏移就大幅修正方向盤。

應使用小幅、平順修正，避免車輛重心快速左右移動。

十五、不要用轉向補救過晚煞車

當駕駛者發現煞車太晚時，常會同時做出：

煞車踩到底
大幅轉動方向盤
快速降檔
將車輛強行切向彎心

這會讓前輪同時承受大量煞車與轉向工作，容易造成：

前輪鎖死
嚴重轉向不足
車尾不穩
車輛旋轉
撞上其他車輛

煞車明顯過晚時，較安全的處理方式是：

先保持車輛穩定減速
不要勉強搶回原本彎心
使用較寬或較安全的路線
必要時駛入緩衝區
確認安全後再返回賽道

放棄一個彎道，比造成事故更成熟。

十六、降檔與煞車的配合

降檔的主要目的包括：

讓車輛在出彎時處於適合檔位
使用部分引擎煞車
保持引擎轉速在有效範圍

但降檔不能代替主要煞車。

如果降檔太快或太早，可能造成：

引擎超轉
後輪瞬間減速
車尾不穩
驅動輪鎖死
車輛旋轉
變速箱或引擎損壞

正確方式是隨著車速降低逐步降檔。

有自動補油或撥片換檔的賽車，操作通常較容易；手排或需要跟趾的車輛則需要更多協調。

十七、煞車點與轉向點不同

煞車點是開始減速的位置。

轉向點是開始將車輛帶入彎道的位置。

兩者通常不是同一個位置。

常見新手錯誤是到達煞車點後立刻轉向，造成：

車速仍然過高
煞車與轉向工作重疊過多
車輛無法穩定
路線過早切入內側

基礎流程應是：

到達煞車點
在直線上完成主要減速
接近轉向點時逐步放鬆煞車
平順開始轉向

十八、下坡與上坡煞車

1. 下坡煞車

下坡時，車輛受到重力影響，減速可能較困難。

常見影響包括：

煞車距離增加
車輛重量更容易向前移動
後輪變輕
車尾較容易不穩
煞車點需要提前

2. 上坡煞車

上坡時，重力會協助車輛減速。

可能出現：

煞車距離縮短
可以稍微延後煞車
車速下降較快
過度煞車造成入彎速度太低

但不同坡度、車輛與賽道差異很大，仍需實際練習。

十九、雨天與低抓地力煞車

雨天時輪胎與路面摩擦力下降，煞車距離通常會增加。

駕駛者應：

提前開始煞車
更平順建立壓力
避免壓在白線與濕滑路肩上重煞
減少突然降檔
避免煞車中大幅轉向
留出更大安全距離
尋找可能抓地力更好的路線

部分賽道的傳統賽車線因橡膠堆積，在雨天可能比其他區域更滑。

因此，雨天不能只使用乾地相同的煞車點與路線。

二十、跟車時的煞車距離

跟車時，前車會遮住部分視線，也可能改變空氣流動。

更重要的是，駕駛者的反應時間會縮短。

如果仍使用單獨行駛的煞車點，可能因前車已經減速而發生追撞。

跟車時應：

將視線放到前車更前方
提早輕微收油
適度提前煞車
保留安全距離
不要只看前車煞車燈
注意前方多輛車的動態
準備替代閃避路線

提早煞車不一定會失去很多時間。

透過提前收油與較小煞車壓力，可以保持車輛穩定，也有機會在出彎重新接近前車。

二十一、不同車輛的煞車差異

街車

通常：

車重較高
煞車距離較長
車身前後俯仰較明顯
原廠輪胎抓地力較低

GT賽車

通常：

煞車性能較強
具有ABS
車重仍然較高
高速時有一定下壓力

方程式賽車

通常：

車重較輕
高速下壓力大
初始煞車力很強
速度下降後需要更明顯減少煞車壓力

拉力賽車

煞車距離受到路面影響很大。

砂石、雪地與泥地需要更早預判，車輛也可能在煞車時產生滑動。

因此，切換車種後，不應直接沿用原本煞車點。

二十二、煞車溫度與衰退

部分模擬賽車會模擬煞車溫度與煞車衰退。

煞車過冷時，可能無法立即提供最佳制動力。

煞車過熱時，可能出現：

煞車距離增加
踏板感覺改變
車輛減速能力下降
左右制動不一致
煞車失效風險

長距離比賽中，駕駛者不能每一個彎都使用過度激烈的煞車。

有時提早一點煞車、降低峰值壓力，反而能保護輪胎與煞車系統。

二十三、什麼叫做穩定煞車？

穩定煞車不是每個彎都使用同一煞車力。

它代表駕駛者能根據狀況，重複做到：

在固定參考點開始煞車
使用相似的壓力建立方式
保持車輛直線穩定
將速度降低到預定範圍
在相近位置放鬆煞車
以相似速度抵達轉向點

穩定煞車的成果，是每一圈的入彎狀態都接近。

只有入彎狀態穩定，駕駛者才能判斷賽車線與圈速問題。

二十四、煞車晚不一定比較快

晚煞車可能縮短減速區，但也可能造成：

入彎速度過高
錯過彎心
出彎速度下降
輪胎過熱
車輛不穩
無法提早踩油門
與其他車輛碰撞

真正有效的煞車，應該讓整個彎道更快，而不只是讓車輛更晚開始減速。

有時稍早煞車，可以換來：

更穩定的入彎
更準確的彎心
更早的油門
更高的出彎速度
更快的下一段直線

因此，判斷煞車好壞，不能只看煞車點有多晚。

二十五、常見新手錯誤

錯誤一：看到彎道才找煞車點

視線太晚，容易造成緊急重煞。

錯誤二：每一圈更換煞車參考物

無法建立穩定且可比較的操作。

錯誤三：煞車一開始就踢到底

重量轉移過快，容易破壞車輛平衡。

錯誤四：整段煞車維持完全相同壓力

沒有配合車速、下壓力與轉向需求調整。

錯誤五：突然完全放開煞車

車頭負荷快速下降，可能影響轉向。

錯誤六：為了晚煞而錯過彎道

單純延後煞車點，不代表圈速提升。

錯誤七：跟車時不提前煞車

容易追撞前車。

錯誤八：使用降檔代替煞車

可能造成引擎超轉與後輪不穩。

錯誤九：壓在路肩或草地上重煞

左右輪抓地力不同，車輛容易偏轉。

錯誤十：煞車失敗後仍強行搶彎心

容易造成更嚴重事故。

二十六、直線操作口訣

加速

方向盤回正，油門逐步增加。

升檔

看轉速、聽引擎，不要長時間撞斷油。

煞車點

先固定，再逐步向後測試。

煞車壓力

快速建立、穩定減速、逐步放鬆。

跟車

提早準備，多留距離。

煞車失敗

先把車停下來，不要勉強搶彎。

整體可以簡化為：

加速要順，煞車要準，距離要留。

實際練習

練習一：油門階段控制

練習目的

建立平順增加油門的能力。

練習方式

選擇一段長直線，由低速開始。

依序完成：

油門增加至約百分之二十五
維持兩秒
增加至百分之五十
維持兩秒
增加至百分之七十五
最後踩至全油門
平順完全收油

練習次數

連續完成五次。

通過要求

油門輸入沒有明顯跳動，車輛不發生驅動輪打滑。

練習二：直線全油門加速

練習目的

練習方向盤回正後再使用完整油門。

練習方式

選擇一個低速彎接長直線的路段。

每次出彎時：

方向盤角度較大時使用少量油門
方向盤開始回正時增加油門
方向盤接近正中時全油門
保持車輛沿直線穩定加速
依照換檔提示升檔

觀察重點

是否過早全油門
是否需要因打滑再次收油
方向盤是否在加速時左右晃動
車輛是否能穩定靠向預定路線

練習三：升檔時機比較

練習目的

理解升檔太早、太晚與適當升檔的差異。

練習方式

在同一條直線進行三組測試：

提早升檔
引擎碰到轉速限制器後才升檔
依照換檔燈或適當轉速升檔

記錄每次到達直線末端的：

最高速度
所需時間
車輛穩定性

練習結果

比較三種方式，找出適合該車輛的基本升檔節奏。

練習四：固定煞車點

練習目的

建立可重複的開始煞車位置。

練習方式

選擇一段有明確距離牌的直線。

選擇一個保守參考點
每次以相近速度接近
在相同位置開始煞車
使用相近煞車力
將速度降低到指定範圍

練習次數

連續完成十次。

通過要求

至少八次能在接近位置開始煞車，並在相近位置完成主要減速。

練習五：不同煞車壓力控制

練習目的

學習控制不同程度的減速。

練習方式

觀看踏板輸入顯示，分別完成：

約百分之二十輕煞
約百分之五十中等煞車
約百分之八十重煞
接近最大有效壓力
從重煞逐步釋放至零

每個壓力區間維持約兩秒。

通過要求

學員能明確區分不同煞車壓力，而不是每次都直接踩到底。

練習六：完整煞車壓力曲線

練習目的

練習建立、維持與釋放煞車。

練習方式

在長直線上，以中高速進行煞車。

流程：

到達煞車點
快速平順建立較大壓力
維持主要減速
隨著速度下降逐步減少壓力
在指定位置完全放開煞車

練習次數

連續完成十次。

觀察重點

壓力是否突然跳到最大值
是否維持過久
是否突然完全放開
車輛是否保持直線
每次減速結果是否接近

練習七：停車距離比較

練習目的

理解速度增加對停車距離的影響。

練習方式

在同一條直線與相同煞車點，分別以三種速度開始煞車，例如：

低速
中速
較高速

每一組使用相近煞車方式，記錄停止位置。

觀察重點

車速增加後停車距離增加多少
是否能使用相同位置停住
高速時是否需要更早開始煞車
速度差異是否比視覺感受更大

練習八：逐步延後煞車點

練習目的

在保持穩定的前提下尋找更有效的煞車位置。

練習方式

先使用保守煞車點完成三次
確認三次均能穩定入彎
將煞車點向後移動少量距離
再完成三次
持續小幅調整
一旦出現無法穩定入彎，便回到前一個位置

注意事項

每次只能移動少量距離，不應一次延後太多。

最終目標

找到可以連續使用，而不是只成功一次的煞車點。

練習九：跟車煞車

練習目的

學習在視線受限時保留安全距離。

練習方式

跟隨教練車或較慢的電腦車輛。

保持合理距離
觀察前車更前方的賽道
在原本煞車點前先輕微收油
適度提前煞車
保持車輛穩定
避免在彎前追撞

通過要求

連續完成五個煞車區，不需要突然全力煞車，也不碰撞前車。

練習十：緊急煞車

練習目的

了解車輛最大減速能力與安全停車方式。

練習方式

只在寬闊、安全的單人測試環境中進行。

車輛直線行駛
到達指定位置後快速建立強煞車
保持方向盤正中
有ABS車輛感受系統介入
無ABS車輛練習避免持續鎖死
將車輛完全停穩

觀察重點

停車距離
車輛是否偏向一側
ABS介入程度
是否因方向盤修正造成不穩
輪胎是否鎖死

練習十一：坡度煞車比較

練習目的

感受上坡與下坡對煞車距離的影響。

練習方式

選擇包含上坡與下坡煞車區的賽道。

分別記錄：

煞車點
初始速度
使用壓力
轉向前速度
車輛穩定性

觀察結果

比較上坡與下坡所需要的煞車距離，並建立不同參考點。

練習十二：五圈完整直線控制

練習目的

整合加速、升檔、固定煞車點與壓力控制。

練習方式

連續完成五圈，每一圈專注：

方向盤回正後逐步全油門
適當時機升檔
提早尋找煞車參考點
在固定位置開始煞車
快速平順建立壓力
車速下降後逐步放鬆
不因追求晚煞而錯過彎道

通過要求

沒有出彎大量打滑
沒有長時間撞轉速限制器
煞車點差異不大
沒有嚴重衝出賽道
五圈入彎速度與路線逐漸接近
圈速差距逐漸縮小

練習後自我檢查

完成練習後，可透過重播、遙測或踏板輸入檢查以下項目。

加速

是否在方向盤尚未回正時全油門
是否出現反覆踩油與收油
驅動輪是否頻繁打滑
升檔是否太早或太晚

煞車點

每一圈是否使用相同參考物
是否因前一圈成功就突然大幅延後
是否能在看到參考點前完成準備
跟車時是否有提前調整

煞車壓力

是否突然踢到最大壓力
是否整段維持完全相同力量
是否隨車速下降逐步放鬆
是否突然完全放開煞車

車輛狀態

煞車時是否左右偏移
是否發生前輪鎖死
ABS是否持續強烈介入
車尾是否因降檔或重心轉移不穩
是否因煞車太晚而錯過轉向點

每次練習只選擇一個主要問題改善。

本堂課重點

直線加速的重點，不是越早全油門越好，而是讓每一份動力都能有效傳到地面。

穩定煞車的重點，也不是越晚開始越快，而是在固定位置，以可重複的方式，把車速降低到適合進彎的範圍。

記住：

加速時，方向盤越直，油門越能增加。

煞車時，快速建立壓力，穩定完成減速，再逐步放鬆。

車速越高，所需要的煞車距離就會大幅增加。

一名成熟的駕駛，不會等到彎道來到眼前才慌張踩煞車，而是早已確認參考點、準備好踏板動作，並預估車輛需要多少距離完成減速。

當你可以穩定完成每一次直線加速，並在相同位置、使用相近方式降低車速時，你便建立了控制圈速最重要的基礎之一。

真正快速的煞車，不是勉強在最後一刻把車停下來，而是讓車輛每一次都能以正確速度、正確姿態進入下一個彎道。