課程目的

賽道上的每一個彎，看起來都只是道路改變方向。

但對駕駛者而言，一個完整彎道其實由多個階段組成。

最基本的三個階段是：

入彎
彎心
出彎

這三個階段各自有不同目的。

入彎的任務，是在正確位置完成減速，並讓車輛以穩定姿態開始轉向。

彎心的任務，是讓車輛通過彎道中最關鍵的位置，建立正確車身方向。

出彎的任務，則是讓方向盤逐漸回正，重新增加油門，並準備下一段賽道。

新手常見的問題包括：

只想著靠近內側，卻不知道真正彎心在哪裡
煞車太晚，導致入彎速度過高
太早轉向，車輛提前碰到內側路肩
太晚轉向，錯過彎心並衝向外側
通過彎心後仍然保持過大方向盤角度
尚未看見出口就急著全油門
為了追求入彎速度，犧牲整個出彎
每一圈使用不同的入彎點與彎心
把所有彎道都當成相同方式處理

本堂課將帶領學員了解：

彎道的基本組成
入彎、彎心與出彎各自的功能
煞車點與轉向點的差別
早彎心、晚彎心與幾何彎心的差異
如何安排入彎速度
如何判斷方向盤回正時機
如何根據下一個彎道調整路線
如何透過固定參考點提高穩定性

本堂課的核心不是要求新手立刻跑出最快路線，而是先建立一個完整彎道的思考順序：

先把速度降對，再把車轉對，最後把出口做好。

一、一個彎道不只是轉動方向盤

很多新手看到彎道時，會直接思考方向盤應該轉多少。

但在真正轉動方向盤之前，駕駛者還需要完成許多準備。

一個完整彎道通常包含：

接近彎道
尋找煞車點
開始煞車
完成主要減速
接近轉向點
開始轉動方向盤
朝向彎心行駛
通過彎心
看向出口
回正方向盤
逐步增加油門
準備下一段賽道

因此，彎道駕駛並不是一個單一動作，而是一連串相互關聯的操作。

只要其中一個階段出現錯誤，後續階段就會受到影響。

例如：

入彎速度太快，彎心就難以命中
轉向太早，出口就會沒有空間
彎心位置錯誤，油門就無法順利增加
出彎路線不好，下一段直線速度就會下降

二、什麼是入彎？

入彎是指車輛從直線減速區，開始進入彎道路線的過程。

入彎階段通常包含：

尋找煞車點
在直線上完成主要減速
選擇入彎位置
接近轉向點
逐步放鬆煞車
開始建立方向盤角度

入彎的目標不是單純把車開進彎道，而是讓車輛在轉向開始時具備：

合適速度
穩定車身
正確位置
足夠前輪抓地力
清楚的彎心目標

一個好的入彎，會讓接下來的彎心與出彎都變得簡單。

一個錯誤的入彎，則會迫使駕駛者在彎道中不斷補救。

三、什麼是轉向點？

轉向點是駕駛者開始明顯轉動方向盤，將車輛帶入彎道的位置。

轉向點並不一定有明確標線，因此通常需要利用賽道周圍的參考物建立。

常見參考物包括：

路肩開始的位置
路面接縫
護欄開口
距離牌
樹木
看台
廣告牌
賽道顏色變化
固定陰影之外的建築物

好的轉向點應具備：

每一圈都能清楚看見
不會移動
容易與煞車點區分
能讓車輛穩定朝向彎心
不需要進彎後大幅補方向

轉向點與煞車點不同。

煞車點是開始降低速度的位置。

轉向點是開始改變車輛方向的位置。

新手常犯的錯誤，是一踩煞車便立刻開始轉向。

這會讓輪胎同時承受過多煞車與轉向負荷，也會使車輛過早靠近彎道內側。

四、什麼是彎心？

彎心是車輛通過彎道時，最接近彎道內側的位置。

彎心通常位於內側路肩附近，但不一定等於路肩的正中央。

彎心的真正作用，是幫助駕駛者決定：

入彎路線
轉向時機
車輛方向
出彎空間
油門恢復時機

彎心不是一個必須死盯的點，也不是只要碰到內側路肩就代表成功。

真正重要的是，車輛通過彎心時，是否已經朝向適合的出口方向。

如果車輛雖然碰到內側路肩，但方向仍然指向賽道外側護牆，這通常不是一個好的彎心。

因此，判斷彎心不能只看車輛位置，也要看車輛朝向。

五、什麼是出彎？

出彎是車輛通過彎心後，逐步離開彎道並進入下一段賽道的過程。

出彎階段通常包含：

視線移向出口
方向盤逐步回正
油門逐步增加
使用外側賽道空間
穩定車身
準備下一個彎道或直線

出彎的目標是：

讓車輛順利完成轉向
盡早恢復有效加速
不讓驅動輪過度打滑
不衝出賽道
不需要突然收油修正
為下一個彎道建立正確位置

彎道結束並不是車輛碰到外側白線時，而是車身已經穩定、方向盤逐漸回正，並能準備下一個操作時。

六、彎道的基本三階段

第一階段：入彎

主要工作：

減速
選擇位置
穩定車輛
找到轉向點
看向彎心

入彎階段的關鍵問題是：

車速是否已經降低到能夠完成轉向？

第二階段：彎心

主要工作：

維持車輛路線
控制方向盤角度
確認車輛朝向
將視線移向出口
準備回正與加速

彎心階段的關鍵問題是：

車輛是否已經朝向出口？

第三階段：出彎

主要工作：

回正方向盤
增加油門
使用可用賽道寬度
穩定車輛
準備下一個目標

出彎階段的關鍵問題是：

現在能否在不破壞抓地力的情況下增加油門？

七、進彎前為什麼通常要靠外側？

在多數單一彎道中，車輛會從彎道外側開始進入。

例如：

右彎前靠左側
左彎前靠右側

這樣可以增加轉彎半徑，使車輛使用較平緩的路線通過彎道。

較大的轉彎半徑通常可以帶來：

較少方向盤角度
較高的可控制速度
較穩定的車身
較好的出口空間
較早的油門恢復

但「靠外側」不代表一定要壓住最外側白線。

駕駛者仍需考慮：

路面是否乾淨
外側是否有濕滑區域
是否有其他車輛並排
下一個彎道方向
賽事是否允許使用該區域

新手應先在安全範圍內利用賽道寬度，不需要一開始便把車輪貼到最外側邊界。

八、外—內—外的基本路線

最常見的基礎賽車線可以簡化為：

外側進入、接近內側彎心、外側離開。

也就是：

入彎前位於彎道外側
轉向後朝向內側彎心
通過彎心後逐步回到外側出口

這種路線的目的，是讓車輛使用更大的有效轉彎半徑。

但外—內—外並不是所有情況下都完全相同。

駕駛者還要考慮：

彎道半徑
彎道長短
是否有連續彎
出彎後是否接長直線
是否需要防守
是否與其他車輛並排
路面抓地力
路肩狀況

本堂課先從單一、開放式彎道學習基本外—內—外路線。

九、幾何彎心

幾何彎心通常位於彎道幾何中心附近。

車輛從外側進入，沿著相對對稱的路線通過彎心，再向外側離開。

這種路線的特點是：

入彎與出彎相對平均
路線容易理解
適合固定半徑彎道
適合新手建立基本概念

但幾何彎心不一定是比賽中最快的選擇。

如果彎道後方接著長直線，駕駛者可能會選擇較晚彎心，以換取更好的出彎速度。

十、早彎心

早彎心是指車輛比理想位置更早靠近彎道內側。

常見原因包括：

太早轉向
入彎時緊張
只看著內側路肩
想縮短行駛距離
入彎位置不夠外側
車速過低，駕駛者提早切入

早彎心可能讓駕駛者在一開始感覺很順，因為車輛很快就碰到內側。

但接近出彎時，問題會逐漸出現：

車輛過早離開內側
出彎角度太大
方向盤無法回正
無法增加油門
車輛衝向外側
需要突然收油或補煞車
容易超出賽道界線

早彎心常見的畫面是：

入彎看起來很漂亮，出彎卻非常狼狽。

十一、晚彎心

晚彎心是指車輛較晚接近彎道內側。

駕駛者會稍晚開始轉向，或使用較保守的入彎速度，讓車輛在較後方位置通過內側。

晚彎心的優點包括：

車輛通過彎心時更朝向出口
方向盤可以更早回正
油門可以更早增加
出彎較穩定
適合彎後接長直線
較不容易衝出外側

缺點可能包括：

入彎速度較低
轉向時間較晚
若轉向過晚，可能錯過彎心
需要較精準的煞車與位置控制

對新手而言，略晚於幾何中心的彎心，通常比過早彎心更安全。

因為它可以保留更多出彎空間。

十二、早彎心與晚彎心的選擇

可以用以下方式理解。

早彎心

重視：

較早進入內側
較短入彎路線
較積極的入彎

風險：

出彎空間不足
容易向外推
油門恢復較晚

晚彎心

重視：

較佳車身朝向
較穩定出口
較早加速

風險：

入彎較慢
轉向點需要更準確
太晚可能錯過彎心

對新手而言，可以先記住：

寧可稍微晚一點碰到內側，也不要太早把出口空間用完。

十三、入彎速度的重要性

彎道中最常見的錯誤，不是方向盤角度不足，而是入彎速度過高。

當車速過高時，即使駕駛者：

使用更多方向盤角度
持續煞車
提早收油
靠近內側路肩

車輛仍可能因前輪抓地力不足而向外推。

因此，入彎前最重要的問題不是：

「我能不能再晚一點煞車？」

而是：

「我是否能在轉向點之前，把速度降低到能夠完成這個彎道？」

一個合適的入彎速度，應該讓駕駛者能夠：

平順開始轉向
不需要突然補煞車
不需要大幅增加方向盤角度
穩定接近彎心
在彎心附近開始準備出彎

十四、慢進快出

「慢進快出」是新手階段非常重要的觀念。

它不代表必須用非常慢的速度進彎，而是指：

不為了追求入彎速度而破壞車輛平衡
保留出彎空間
讓車輛更早朝向直線
將油門更早、更穩定地踩下

入彎多快，只會影響彎道前半段。

出彎速度則可能影響整段後續直線。

如果彎道後接著一條長直線，良好的出彎通常比極限晚煞更重要。

新手常見的情況是：

入彎很快
錯過彎心
出彎需要收油
直線速度下降

另一位駕駛可能：

稍早煞車
穩定命中彎心
提早回正
更早全油門
在直線上完成超越

因此，評估一個彎道不能只看入彎，而要看整個彎道與下一段賽道。

十五、彎心處是否應該收油？

彎心附近的油門使用，會因車輛、彎道與速度而不同。

可能的狀況包括：

完全收油滑行
維持少量油門
逐步開始增加油門
高速彎中保持穩定油門
低速彎中等待車輛朝向出口

新手階段不必強迫自己在每個彎心使用相同油門。

較重要的是：

車輛是否保持平衡
車頭是否朝向出口
方向盤是否開始回正
驅動輪是否仍有抓地力
油門增加是否造成車輛滑動

可以記住：

看不見出口，不急著全油門；方向盤還很彎，油門就要保守。

十六、彎心後為什麼要看出口？

車輛接近彎心時，駕駛者的視線就應該移向出彎位置。

這可以幫助駕駛者：

判斷賽道還有多少空間
決定方向盤何時回正
決定油門可以增加多少
避免持續盯著內側路肩
準備下一個彎道
降低目標鎖定

如果通過彎心後仍然盯著內側，方向盤通常會回正太晚。

車輛可能因此：

一直靠近內側
突然衝向外側
無法順利增加油門
需要多次修正方向

因此：

準備進彎時看彎心，接近彎心時看出口。

十七、出彎時如何增加油門？

出彎油門應與方向盤回正程度互相配合。

基礎流程是：

車輛接近彎心
視線移向出口
確認車身開始朝向出口
維持少量或中等油門
方向盤開始回正
逐步增加油門
方向盤接近正中
車輛穩定後全油門

油門增加太快可能造成：

後輪驅動車車尾滑動
前輪驅動車轉向不足
四輪驅動車向外推
車輛壓到外側路肩
循跡控制大量介入

油門增加太慢則可能造成：

出彎速度下降
無法有效利用直線
被後車追近
圈速損失

新手應先追求一次平順增加，而不是反覆全踩與收油。

十八、出彎為什麼通常會使用外側空間？

車輛通過彎心後，會自然朝向彎道外側移動。

適度使用外側賽道，可以：

增加有效轉彎半徑
減少方向盤角度
更早回正方向盤
更早增加油門
降低輪胎負荷
讓車輛更穩定

但駕駛者不能把「使用外側空間」理解成一定要衝到白線外。

應保留安全餘量，尤其是在：

不熟悉的賽道
雨天
冷胎
外側路肩不平
車輛並排
出口後立刻有下一個彎道

真正好的出彎，是車輛自然展開到合適位置，而不是勉強被甩到賽道邊緣。

十九、彎道出口並不一定要到最外側

基本外—內—外路線通常會使用外側出口。

但以下情況可能需要保留車輛位置：

下一個彎道方向相反
下一個彎道距離很近
需要進入維修區
正在防守
與其他車輛並排
外側路面抓地力較差
路肩可能使車輛失控

例如一個右彎後立刻接左彎。

如果駕駛者完全使用右彎外側出口，可能使車輛來不及準備下一個左彎。

此時需要犧牲第一個彎的部分出口，讓車輛提前回到適合第二個彎的位置。

因此，彎道不能單獨判斷。

要問的是：

這個彎之後，下一個目標在哪裡？

二十、單一彎道與連續彎的差別

單一彎道

後方有較長直線或足夠整理車輛的位置。

重點通常是：

命中合適彎心
順利回正方向盤
提高出彎速度
使用完整賽道寬度

連續彎

第一個彎會直接影響第二個彎。

重點通常是：

不把第一個彎跑到極限
提前看下一個彎
保留正確車輛位置
平順完成左右重心轉換
優先處理最後一個彎的出口

連續彎中，最快路線不一定是每一個彎都使用標準外—內—外。

有時需要犧牲前一個彎，換取後一個彎更好的路線。

二十一、不同彎道類型

1. 固定半徑彎

彎道從入口到出口的彎曲程度大致相同。

這類彎道適合新手練習：

固定方向盤角度
幾何彎心
穩定油門
外—內—外路線

2. 半徑逐漸縮小的彎道

彎道越來越緊。

這類彎道需要：

較保守入彎
較晚轉向
較晚彎心
保留內側空間
避免太早全油門

如果太早碰到內側，後段通常會沒有空間。

3. 半徑逐漸打開的彎道

彎道後半段越來越寬。

這類彎道通常可以：

逐步增加油門
逐步回正方向盤
使用較早出彎加速
隨賽道打開擴大路線

但仍要確認出口是否真的持續開放。

4. 髮夾彎

速度低、角度大，通常需要：

強力直線煞車
較晚轉向
明確晚彎心
更大方向盤角度
耐心等待車頭朝向出口
平順增加油門

髮夾彎中，過早全油門非常容易造成推頭或車尾打滑。

5. 高速彎

高速彎需要：

更早觀察
更小、更平順的方向盤輸入
更穩定的油門
避免突然收油
避免壓到危險路肩
保持車輛平衡

高速彎的錯誤後果通常比低速彎更嚴重，因此不應在不熟悉時直接追求極限。

6. 盲彎

入口看不到彎心或出口。

駕駛者需要使用固定參考物，例如：

路面接縫
護欄
山坡
樹木
電線桿
路肩變化

盲彎不能靠臨時反應。

必須依靠記憶、參考點與穩定操作。

二十二、如何判斷彎道是否跑得好？

一個彎道是否成功，不能只看有沒有衝出賽道。

可以從以下方面判斷。

入彎

是否在固定位置煞車
車速是否合適
車身是否穩定
是否在固定轉向點開始轉向
是否不需要突然補煞車

彎心

是否接近預定位置
是否沒有過度壓路肩
車頭是否已朝向出口
方向盤是否保持穩定
是否沒有大量修正

出彎

是否能逐步回正方向盤
是否能平順增加油門
是否沒有突然收油
是否使用合理外側空間
是否準備好下一個彎道

整體

每一圈路線是否接近
圈速是否穩定
輪胎是否沒有持續滑動
車輛是否沒有出現劇烈重心轉移
操作是否具有可重複性

二十三、常見新手錯誤

錯誤一：把彎道內側當成唯一目標

只想著碰到內側，卻沒有考慮車輛朝向與出口。

錯誤二：煞車點與轉向點混在一起

一開始煞車就立刻轉向，造成前輪工作過多。

錯誤三：太早轉向

容易形成早彎心，出彎空間不足。

錯誤四：太晚轉向

車輛錯過彎心，需要大幅修正或直接衝出外側。

錯誤五：進彎速度過高

前輪無法提供足夠轉向抓地力。

錯誤六：車輛轉不過去就繼續加大方向盤角度

前輪已經滑動時，增加角度通常不會改善。

錯誤七：一直盯著彎心

導致回正太晚，錯過出口。

錯誤八：方向盤尚未回正就突然全油門

容易造成推頭或動力打滑。

錯誤九：出彎一定要用完整外側空間

忽略下一個彎道與旁車位置。

錯誤十：每一圈更換彎心位置

無法建立穩定路線，也難以判斷速度問題。

二十四、入彎錯誤的處理方式

當發現入彎速度太高時，不應繼續強迫車輛跑原本路線。

可以依照狀況：

保持車輛穩定
延長煞車時間
適度減少方向盤角度
放棄原本彎心
使用較寬路線
必要時進入緩衝區
確認安全後返回賽道

成熟的駕駛會接受一次彎道失敗。

不成熟的駕駛則會為了不想失去位置，讓一次錯誤變成碰撞事故。

二十五、彎心錯誤的處理方式

太早碰到彎心

常見現象：

車輛提早離開內側
出口空間不足
方向盤無法回正

處理方式：

不要急著全油門
平順控制車速
適度減少方向盤角度
讓車輛使用剩餘出口空間
下一圈延後轉向點

錯過彎心

常見現象：

車輛距離內側太遠
路線過寬
出彎速度下降

處理方式：

不要突然加大方向盤
保持車輛穩定
接受較寬路線
確保安全完成出彎
下一圈檢查煞車點與轉向點

二十六、出彎錯誤的處理方式

過早全油門

可能造成：

車尾滑動
車頭向外推
車輛壓過外側路肩

處理方式：

平順減少油門
避免突然完全收油
保持視線看向出口
小幅修正方向盤
等待車輛恢復抓地

出彎太保守

可能造成：

方向盤早已回正，油門仍然太小
車輛未使用可用賽道空間
直線速度下降

改善方式：

提前看出口
確認方向盤回正程度
逐步提早增加油門
每次只增加少量，不一次全踩

二十七、彎道路線口訣

入彎

外側準備，先煞車再轉向。

轉向

到轉向點再開始，眼睛先看彎心。

彎心

不要只碰內側，要讓車頭朝向出口。

出彎

看出口、回方向、加油門。

整體

慢一點進去，穩一點轉過去，快一點出去。

也可以簡化為：

外側進、內側過、外側出。

但要記得，真正的路線仍需依照下一個彎道與賽道條件調整。

實際練習

練習一：彎道構造辨識

練習目的

學會辨識入彎、彎心與出彎。

練習方式

選擇一個視野清楚的單一彎道，以低速通過。

由學員指出：

煞車點
入彎位置
轉向點
彎心
出彎位置
下一個目標

練習要求

連續觀察三圈，不追求速度。

完成後，學員應能以自己的話說明三個階段的目的。

練習二：低速外—內—外

練習目的

建立基本彎道路線。

練習方式

選擇寬闊、平坦的中低速彎道。

入彎前保持在外側
在固定轉向點開始轉向
接近內側彎心
通過彎心後看向出口
逐步回正方向盤
使用外側空間出彎

練習次數

連續完成十次。

通過要求

至少八次能使用相近路線通過，不發生重大修正或衝出賽道。

練習三：固定轉向點

練習目的

建立可重複的轉向時機。

練習方式

選擇一個清楚固定的轉向參考物。

每次使用相同煞車點、相似入彎速度，並在固定位置開始轉動方向盤。

觀察重點

車輛是否每次都朝向相近彎心
方向盤是否一次平順建立
是否出現太早或太晚轉向
出口位置是否逐漸一致

練習次數

連續完成十次。

練習四：早彎心比較

練習目的

理解太早轉向對出口造成的影響。

練習方式

只在安全單人模式中進行。

第一組：

略微提早轉向
提早接近內側
觀察出彎空間

第二組：

使用正常轉向點
依照基礎路線通過
比較出彎狀況

觀察重點

哪一組需要更多方向盤角度
哪一組更容易衝向外側
哪一組能更早增加油門
哪一組出彎路線更穩定

練習五：晚彎心比較

練習目的

理解晚彎心對車輛朝向與出彎加速的影響。

練習方式

第一組使用幾何彎心。

第二組稍微延後轉向，使用較晚彎心。

比較：

入彎速度
彎心位置
車頭朝向
方向盤回正時間
全油門時間
直線末端速度

注意事項

晚彎心不是無限延後轉向。

如果錯過內側位置，就不再是有效晚彎心。

練習六：彎心前看出口

練習目的

改善通過彎心後仍然盯著內側的習慣。

練習方式

選擇一個出口清楚的彎道。

每次在車輛尚未抵達彎心前，就將視線移向出口。

練習次數

連續完成十次。

觀察重點

方向盤是否更早回正
油門是否更早增加
出彎修正是否減少
車輛是否更自然地使用外側空間

練習七：固定彎心練習

練習目的

讓每一圈接近相同內側位置。

練習方式

選擇一個清楚的內側參考位置，例如：

特定路肩顏色
路肩結束點
排水孔
路面接縫

連續通過十次，嘗試讓車輛每次都接近相同位置。

通過要求

至少八次能在相近位置通過彎心，且不需要突然修正方向盤。

練習八：出彎油門階段控制

練習目的

建立方向盤回正與油門增加的配合。

練習方式

每次出彎時分為四個階段：

彎心附近使用少量油門
車頭朝向出口後使用中等油門
方向盤逐步回正後增加油門
方向盤接近正中後全油門

練習次數

連續完成十次。

通過要求

不出現大量驅動輪打滑
不需要突然收油
車輛不衝出外側
油門輸入逐步增加

練習九：單一彎道分段練習

練習目的

將入彎、彎心與出彎分開觀察。

練習方式

使用重播或遙測，將同一彎道分成三段。

第一輪只觀察入彎：

煞車點
入彎速度
轉向點

第二輪只觀察彎心：

彎心位置
方向盤角度
車輛朝向

第三輪只觀察出彎：

視線
回正時間
油門增加
出口位置

最終目標

找出三個階段中最需要改善的一段。

練習十：慢進快出比較

練習目的

理解入彎速度與出彎速度的取捨。

練習方式

進行兩組練習。

第一組：

較晚煞車
較高入彎速度
觀察出彎狀況

第二組：

稍早煞車
穩定入彎
使用較晚彎心
提早增加油門

比較：

彎心命中率
出彎油門時間
直線末端速度
是否需要修正
整體單圈時間

學習重點

入彎較快不代表整個彎道較快。

練習十一：不同彎道類型辨識

練習目的

理解不同彎道不能使用完全相同路線。

練習方式

在同一條賽道中選擇：

一個固定半徑彎
一個半徑縮小彎
一個半徑打開彎
一個髮夾彎
一個高速彎

分別記錄：

煞車點
轉向點
彎心位置
油門恢復時機
出彎位置

完成後比較不同彎道的處理差異。

練習十二：五圈完整彎道控制

練習目的

將入彎、彎心與出彎整合到完整賽道。

練習方式

連續完成五圈，每一圈專注：

入彎前靠向合適外側
使用固定煞車點
在固定轉向點開始轉向
接近相同彎心
彎心前看向出口
隨方向盤回正增加油門
不因追求入彎速度破壞出彎
提前準備下一個彎道

通過要求

沒有重大衝出賽道
沒有持續錯過彎心
沒有大量早彎心
出彎不需要突然收油
五圈路線逐漸接近
圈速差距逐漸縮小

練習後自我檢查

完成練習後，可透過重播或車內視角檢查以下項目。

入彎

是否在固定位置煞車
是否在轉向前完成主要減速
是否太早開始轉動方向盤
是否因速度過高持續補煞車
車身是否穩定

彎心

是否接近預定位置
是否太早碰到內側
是否完全錯過內側
車頭是否朝向出口
是否一直盯著彎心

出彎

是否開始回正方向盤
是否過早全油門
是否需要突然收油
是否自然使用外側空間
是否準備下一個彎道

整體

每一圈路線是否一致
是否為了晚煞犧牲出口
哪一個階段最常出錯
哪一個彎道的彎心最不穩定
哪一個彎道出彎油門最晚

每次練習只選擇一至兩個彎道改善，不需要一次修正整條賽道。

本堂課重點

一個彎道不是只有轉向，而是由入彎、彎心與出彎三個階段共同組成。

入彎決定車輛能否以正確速度開始轉向。

彎心決定車輛能否建立正確朝向。

出彎則決定駕駛者能否順利回正方向盤、增加油門，並把速度帶到下一段賽道。

記住：

入彎先求穩，彎心先求準，出彎才求快。

不要因為想更晚煞車，而讓車輛錯過彎心。

不要因為急著碰到內側，而太早使用完出口空間。

也不要在方向盤還有很大角度時，突然要求輪胎完成全力加速。

真正好的彎道，不是入彎看起來最激烈，而是整個過程沒有多餘修正。

當車輛能在固定位置減速、穩定朝向彎心、自然回正並平順加速時，你便不再只是把車轉過彎，而是真正開始理解如何完成一個彎道。